Облегчённые шануны

[Max.J.M]

Вопрос к админу - что значат цыфры в прасе - 420 гр. и 750 гр.?
 Какие это шатуны - 08 или 10?
Заранее спасибо!
З.Ы. Фотку можно посмотреть где либо?

[Stas]

 Какие это шатуны - 08 или 10?

2110 под плавающий палец

[admin]

Макс, Стас ответил. А указанные граммы - сколько сняли с каждого шатуна. С фотками сложнее - мы уже полгода, как не можем даже по "желтому железу" фотокаталог сваять. Делали, правда снимки, хлопцы из  "Карумбы" для своего интернет магазина. Но какие именно шатуны они у нас фоткали и много ли можно на этих снимках увидеть... не скажу. Так что, боюсь, что увидеть сей девайс РЕАЛЬНО, можно только у нас на Таллинской. Но и тут,- не плохо бы заранее позвонить - сейчас не сезон и не факт, что на складе по взрослому лежат и те и другие... И.С.

[Max.J.M]

Так что, боюсь, что увидеть сей девайс РЕАЛЬНО, можно только у нас на Таллинской. Но и тут,- не плохо бы заранее позвонить - сейчас не сезон и не факт, что на складе по взрослому лежат и те и другие... И.С.

А они лежат?
Позвонить я собираюсь уже около трёх недель - когда вспоминаю уже глубоко заполночь.

Если они есть в наличии я подъеду на Таллинскую.

[admin]

Сейчас в наличии есть только один комплект шатунов, облегченных на 750г. (Так указано в сопроводиловке) Я даже ради прикола взвесил - масса одной единицы - 488г. Весы, правда,- дерьмо (наши без батареек - пришлось взвешивать в баре), но, один хрен - где-то 50г. недосняли - тунеядцы!  И до Нового Года других уже не будет - не заказывали. Так что, - вполне можешь посмотреть (и купить) эти (сейчас за ними народ в очередь не стоит), а что-то другое придет только в конце первой недели первого же месяца следующего года... И.С.

[Max.J.M]

Спасибо большое. На это недели постораюсь добраться до вас.

[igor]

Позвольте вопрос: а нахрена вообще облегчённые шатуны? Мощности они не прибавляют ни пол-силы, а что касается надёжности двигателя... Чем меньше возвратно-поступательно движущаяся масса (поршень-шатун), тем лучше, меньше нагрузка на коренные и шатунные вкладыши. Но основной залог успеха- это жесткость деталей! А она пропорциональна квадрату поперечного сечения! Т.е. облегчая стандартный шатун, мы несколько уменьшаем нагрузку на вкладыши, которые работают с большим запасом, но значительно уменьшаем жесткость и прочность самой детали, что может привести к потере мощности из-за её деформации, а также к её разрушению. Посмотрите на шатуны "заряженых" автомобилей! Например, шатун от Селики больше по массе, чем от Короллы! Если поставить Королловский шатун на Селику, он может не выдержать нагрузки. Как я уже писал, лёгкий шатун- это хорошо, но получается он не из ободранного стандартного, а за счёт применения несколько иных материалов, технологий, формы.

[Max.J.M]

Как я уже писал, лёгкий шатун- это хорошо, но получается он не из ободранного стандартного, а за счёт применения несколько иных материалов, технологий, формы.

Всё абсолютно верно, но, ТАЗовский шатун настолько совершенин по форме и исполнению что с него нечего ободрать без потери прочности?

[admin]

Не готов спорить с Игорем - его уровень знаний в этой области несколько превосходит мой. Но по практике продаж - да нет, все это ходит без проблем. Только на ТУРБО, на моей памяти, их ни кто даже не пытался ставить облегченные шатуны. Так что, вопрос о целесообразности установки данного девайса на тот или иной ДВС, я оставлю для самих покупателей и для Игоря. А вот о прочности этих шатунов могу пока сказать только хорошее... И.С.

[igor]

Как я уже писал, лёгкий шатун- это хорошо, но получается он не из ободранного стандартного, а за счёт применения несколько иных материалов, технологий, формы.

Всё абсолютно верно, но, ТАЗовский шатун настолько совершенин по форме и исполнению что с него нечего ободрать без потери прочности?

Не путайти понятия прочность и жесткость! Прочность- это устойчивость к разрушению, а жесткость- к деформации. ВАЗовский шатун спроектирован для стандартного двигателя с некоторым запасом. А Вас что, прёт от ободраных шатунов? Объяснили же, что положительного эффекта не будет!

[Max.J.M]

Не путайти понятия прочность и жесткость! Прочность- это устойчивость к разрушению, а жесткость- к деформации.

А прочность и жёсткость не взаимосвазаны разве?

ВАЗовский шатун спроектирован для стандартного двигателя с некоторым запасом.

В двигателе всё спроективовано с запасом, вопрос с каким.

А Вас что, прёт от ободраных шатунов? Объяснили же, что положительного эффекта не будет!

Ну, не то что прёт, просто хочется.
А это ответ по поводу положительного эфекта и, причём, Вашими же словали -

Чем меньше возвратно-поступательно движущаяся масса (поршень-шатун), тем лучше, меньше нагрузка на коренные и шатунные вкладыши.

Или положительный эфект это только повышение мощности и момента?

[admin]

М-да, Игорек,- по-моему, Макс удачно тебя цетирует... Шутка. И.С.

[Max.J.M]

М-да, Игорек,- по-моему, Макс удачно тебя цетирует... Шутка. И.С.

   :wink:
И ещё к вопросу о некотором запасе прочности - грамотно постоенный турбомотор это порядка 180 л.с. , а это превышение номинальной мощности двигателя минимум в два раза и при этом на стоковых шатунах.

[Max.J.M]

А указанные граммы - сколько сняли с каждого шатуна. И.С.

Вес стокового шатуна 760 гр.
Как с него можно снять 750??  :?

[igor]

Не путайте понятия прочность и жесткость! Прочность- это устойчивость к разрушению, а жесткость- к деформации.

А прочность и жёсткость не взаимосвазаны разве?

Не совсем. Предположим, Вы ободрали стандартный шатун до такой степени, что силы инерции и давления рабочих газов не в состоянии его разрушить, а только немного деформируют. Деформация, например, нижней головки шатуна, может привести к резкому увеличению трения в данном узле, что ведёт к кончине мотора.

ВАЗовский шатун спроектирован для стандартного двигателя с некоторым запасом.

В двигателе всё спроективовано с запасом, вопрос с каким.

В разных движках по разному, однако уменьшать этот запас обдиркой стандартных деталей не стоит.

А Вас что, прёт от ободраных шатунов? Объяснили же, что положительного эффекта не будет!

Ну, не то что прёт, просто хочется.
А это ответ по поводу положительного эфекта и, причём, Вашими же словали -

Чем меньше возвратно-поступательно движущаяся масса (поршень-шатун), тем лучше, меньше нагрузка на коренные и шатунные вкладыши.

Или положительный эфект это только повышение мощности и момента?

Масса деталей не влияет на момент и мощность, а обдирая стандартные детали Вы уменьшаете надёжность двигателя.
В моторе есть над чем работать, что может принести реальный эффект.