Сцепление 2170

[admin]

 Подам свой голос за керамику: плавно трогаться можно на чем угодно. Ровно как - можно "бросать" и обычное сцепление так, что вся машина трещать будет.
 Вибрация - это неплотное изначальное прилегание диска к корзине. Сие есть косяк выжимного или корзины. ИЛИ СБОРКИ. Непосредственно к керамике это прямого отношения не имеет (ну - если только сам прижимной диск не кривой).
 Само-собой, - о комфортном троганье НА КЕРАМИКЕ,- речь изначально не шла. Иные цели и иные задачи. Но сие не означает, что машина стартует исключительно прыжками - тут все зависит, по прежнему, от водителя.
 Если мы говорим о спорте, то там сцепление работает по принципу "Вкл.Выкл." - вот с этого о керамике и пошли такие разговоры.
Так что, по городу вполне можно кататься и на керамике. А если ножки совсем уж слабые, то можно использовать демпферные диски (хотя - чем больше пружинок, тем не надежнее конструкция). И больше вопросов тут возникает к самой корзине, а не к ведомому диску. Ведь вместе с керамикой очень редко используют ОБЫЧНЫЕ корзины...
 Но брошу мяч и в другое кольцо: тем кто ставит себе керамику, надо четко понимать, что теперь их маховик стал таким же расходником, как и само сцепление.
 И.С.

[Za_k_on]

Ну чего. Запутали окончательно. То на керамике нормально трогаться, то не может быть комфортно.
С маховиком тоже не понятно.
Если его менять, то тащить вместе с коленом на балансировку? Колено балансировали отдельно, потом с маховиком.

[Serg_x]

Если мотор очень хорошо тянет с 800 оборотов и его холостыой ход оборотов 900 то керамику ты и не заметишь.
А вот на сарае с ХХ 1300 и тягой только с 2000 было накладно трогаться даже со сток сцепой. К тому же длинная первая усугубляет проблему.
Если ты любишь резкую езду, то керамика не станет для тебя большим неудобством. Хотя многое зависит и от мотора.

[admin]

 Serg_x, в принципе, правильно пишет - многое зависит от мотора. И, конечно - от собственных пристрастий водителя.
А на счет балансировки маховика с коленом...  Ну, в ВАЗовском талмуде не прописанно, что меняя маховик, надо его еще и вместе с каленвалом балансировать... Это уже, что называется - "от любви к прекрасному".
 Считается, что достаточно сам маховик отбаланировать и внедрить к ранее отбалансированному КШМу. Другой вопрос, что собирая себе ДВСы ПО ВЗРОСЛОМУ, практически все серьезные тюнингеры и спортсмены не ленятся проводить эту, вышеоговоренную операцию - а значит - если действовать последовательно... ну да... надо по новой балансировать все вместе!
 Как единственный вариант утешения, могу тут привести только один аргумент: для серьезного движка совсем не вредно где-то раз в 40 тысяч проводить инспекцию со вскрытием. А у того же Лехи Волкова, на сколько я помню, маховик на керамической Пеленге аж 80 тысяч отходил...
 И.С.

[Za_k_on]

холостой ход 1080 примерно. Тянет с него, плавно без сцепления трогаться без проблем. В пробке с 1500 трогаюсь.
С маховиком другая история у меня. Мотор собирал не я. Покупал через посредника, который не в курсе всех нюансов. Поэтому, есть подозрение, что маховик может быть изношен.
И как вариант всё-таки рассматриваю новый маховик и стк, либо лсс (но тут, на сколько я понимаю, надо удлиннять и обваривать вилку и класть запасной тросик сцепления в багажник).

[Serg_x]

Тебе нет никакого смысла ставить двойную корзину.
Проблема с ней не только в вилке, тросике, и выжимном. Проблема еще в том, что возросшее усилие выжима быстрее снашивает упорное полукольцо в двигателе.
Я хочу поставить второе полукольцо (т.е. всего в моторе их теперь будет 3).
Кроме того корзина у меня не двойная, а все-же полуторная. С ней усилие возрастает не так ощутимо, но запас все-равно хочется иметь во всех известных слабых местах.
Маховик - неотъемлемая часть сцепления. Поэтому если хочешь чтобы все работало хорошо, придется заняться изысканиями на тему оптимального прижатия диска сцепления.
Маховик твой можно не менять, а проточить. Но нужно мерить на сколько. И после этого его все-равно необходимо балансировать.

[Za_k_on]

Вот вы тут твердите про ревизию на 40 тыках, про износ полукольца.
У меня в год пробег 10 тысяч с копейками. А то и меньше.
Про двойную корзину понял, что если можно обойтись без неё - надо обойтись.

[admin]

Тем более, что тот же ЛСС собирает комплекты сцепления в двух вариантах: свыше 5000Н (однолепестковые корзины) и свыше 7000Н (двухлепестковые корзины).
И.С.

[Za_k_on]

Алексей, а я не слишком понимаю, что такое 5000 и 7000. Это по отношению к условному  стоку (понятно, что у виса, люка и валео - циферки разные) сколько? В 1,5 раза больше, в 2?

[admin]

Обычная корзина выдает что-то около 3500Н. При удачном схождении звезд - около 4000Н
И.С.

[Serg_x]

Сила прижатия оригинального приоровского LUK 4600-4800Н

[admin]

 LUK на Приору, что шел по конвейеру - 4500Н (но вполне возможно, что зачастую получалось и больше). ВИСовская приоровская корзина имеет офигительный разбег: от 3500 до 5000Н.
 И.С.

[StafarD]

Кто-нибудь знает, как будет работать такой вариант сцепления:
маховик просаженный на 0.5 + корзина приора LUK + диск 2106

слышал, что на корзинке LUK рабочая поверхность шире чем на ВАЗовской, диск 2106 так же имеет более широкую накладку и большую толщину, по сравнению с диском 2112

[Serg_x]

Если взять диск от хюндай акцента то маховик можно вообще не трогать, даже скорее шайбочки придется подложить.

[Dmitriy_47]

Drummer вроде ничего не подкладывал под шохеровский диск