21103 турбо

[Serg_x]

Пофиг на обратный клапан. У тебя чудит бензонасос.

[Dmitriy_47]

Трубочка гоырированная от насоса на магистраль новая? Форсы не ссут?

[Dead_Kenny]

Пофиг на обратный клапан. У тебя чудит бензонасос.

Сам насос вроде жужжит.

Трубочка гоырированная от насоса на магистраль новая? Форсы не ссут?

Трубочка одевалась новая, но одевалась с помощью зажигалки, мне не очень понравилось, как она села, старая стояла мертво, а эту можно было спокойно вращать вокруг соска, хотя снять при этом не получилось бы никак из-за ребер на соске. На форсы есть подозрение, что подтекают, т.к. пару раз было после долгой стоянки - при включении зажигания в моторе пукнуло, хотя это может из-за того, что на оборотах заглушил (из-за сигналки - долго объяснять), могло впустую брызнуть перед тем, как заглохла.

У меня другая мысль, нужно проверить - у вас всплывает стакан бензонасоса в баке? Я вот когда его снимаю, его аж выпирает из бака, думал это нормально - набирается просто не сразу. Там же есть какой-то клапан в самом стакане? Думаю банально бенз до бензонасоса не доходит из-за этого клапана, т.е. стакан пустой.

[Dmitriy_47]

отверстие расковыряй побольше раза в два

[Serg_x]

Погодь так если у тебя обратного клапана нет, то и давление в рампе ищи только при работающем насосе, а иначе он как поработает 3 сек и выключиться - так давление и пропадает сразу. Тебе надо включить насос принудительно и тогда смотреть давляк. При наличии клапана он тоже не особо хорошо держится, но обычно минуты две стоит на уровне выше 2 очков.

[Dmitriy_47]

или перед стартом мотора пару раз включи-выключи зажигание. у меня часа 4 держало некую давку, какую, не знаю, но брызгало

[Dead_Kenny]

Разобрался, дело было в трубке гофре от бензонасоса, посадил на металлические хамуты)) А рдт на хх до 2500 по идее должен правильно работать, в ресе же разряженее. Всеравно нада вакуумный дистрибьютор делать...

[Dmitriy_47]

вакуумный дистрибьютор? ты хоть сам понял, что написал?

[Dead_Kenny]

вакуумный дистрибьютор? ты хоть сам понял, что написал?

Извиняюсь за буржуйское наименование, на aliexpress просто запомнил как vacuum distributor   вот такую штуку имею ввиду:

http://www.kartuning.ru/shop/product/oth04/
http://clubturbo.ru/market/dvigatel/vpusknaya_sistema/rampa_vakuumnaya/

[Dmitriy_47]

а в ресе мало штуцеров?

[Dead_Kenny]

а в ресе мало штуцеров?

В ресе то разряжение то избыток, а так можно подключить малую вентиляцию картера, РДТ и ВУТ по правильному, исключительно на вакуум.

[Serg_x]

А что РДТ не должен работать с избытком? Это вообще-то основа основ всей мат. модели двигателя.
И с чего бы вдруг в этой штуке не быть избытку? Там что клапан на входе стоит?
з.ы. ДАД, РДТ и блоу надо подключать в рес, чем короче шланги тем лучше. Соленоид улитки подключать в штатное место к улитке, показомер вот куда угодно можно пихать.

[Dmitriy_47]

а в ресе мало штуцеров?

В ресе то разряжение то избыток, а так можно подключить малую вентиляцию картера, РДТ и ВУТ по правильному, исключительно на вакуум.

на малую вентеляцию надо просто pcv клапан поставить. а про остальное ты сам понял что написал?
предлагаю отдельный ременнной вакуумный насос на ВУТ влепить, как на дизеле)))

[Dead_Kenny]

А что РДТ не должен работать с избытком? Это вообще-то основа основ всей мат. модели двигателя.
И с чего бы вдруг в этой штуке не быть избытку? Там что клапан на входе стоит?
з.ы. ДАД, РДТ и блоу надо подключать в рес, чем короче шланги тем лучше. Соленоид улитки подключать в штатное место к улитке, показомер вот куда угодно можно пихать.

Если я правильно понимаю логику его работы, давлению бензонасоса сопротивляется пружина с определенным преднатягом, когда двиг активно расходует топливо, вакуум дополнительно закрывает клапан, чтобы дваление в рампе не падало, соответственно избыток будет наоборот открывать клапан, разве не так?

Штуку эту нада подключать перед входом в улитку, тогда там будет постоянный вакуум.

на малую вентеляцию надо просто pcv клапан поставить. а про остальное ты сам понял что написал?
предлагаю отдельный ременнной вакуумный насос на ВУТ влепить, как на дизеле)))

Клапан на вентиляцию катрера хуже вакуума, т.к. картерные газы двигаются волнообразно "туда/сюда", клапан не будет успевать так быстро открываться/закрываться, как происходят перепад давления. Вакуум же будет гасить эти колебания. Я понял, что написал :Р

[Serg_x]

Логика его работы такова, что чем выше давление на впуске, тем выше давление топлива, пропорционально. Т.е. при 1 баре избытка у тебя будет 4 очка в рампе, при 1,5 барах - 4,5. На хх будет как на стоке ~ 2,8. В этом и прикол рампы с обраткой.

А с малым контуром парься вообще, он далеко не обязателен, главное большой контур сделай чтобы маслом не срал.