Установка:"паук" "И.С." 2110 16кл.- средняя часть с резонатором "И.С."- гл."ОПП"

[WAD]

Кстати! А какой ДК нужно подключать? Первый(перед катализатором) или второй (после него)??

[admin]

 WAD, если у тебя было 2 лямбика, то пока ты не перешьешь программу, чек не погаснет!
Первый зонд дает "мозгам" информацию о качестве выхлопа на выходе из коллектора, а второй (когда он есть) - дает тем же "мозгам" инфу о качественном составе газов выхлопа после их дожигания в катализаторе (нейтролизаторе).Если значения передаваемые первым датчиком и вторым будут одинаковы (или эта разница значений окажуться меньше того, что зашито в программе), будет загораться чек - типа, - катализатор не пашет.
 Так, скажем, на некоторых американских машинах, с совершенно исправным ДВСом и катализатором, после заливки петроля на левоторных областных (контейнерных) заправках, - сходу зажигается чек, который не получается "погасить" вплоть до полной замены бензина.
 В выше описанной ситуации кактализатор просто не в состоянии дожечь все те присадки, которыми наши ухари доводят актановое число бензина до указанного на заправочных колонках. И "нежно" настроенные "мозги" оценивая информацию от второго лямбдика, записывают катализатор в разряд неисправных.
 В случае с напрочь отсутствующим катализатором, значение показываемое вторым датчиком ни как не может вписаться в таблицы, заложенные в программе контроллера.
 Так что,- в случае ликвидации катализатора у автомобиля с двумя лямба-зондами, надо либо ставить "обманку", либо изменять саму программу.
  У любимых ВАЗиках гораздо проще именно перешить прогу.
Что касаемо выбора между двумя датчиками (после уничтожения катализатора), то стоит учесть, что разъем второго датчика (что стоял за катализатором), после перешивка програмы будет "пустой". И хоть втыкай туда зонд, хоть не втыкай...
 Рабочим останется только разъем первого (от двигателя) лямба-зонда.
  И.С.

[WAD]

Эбу перепрошита под "евро-2", т.е она видит один ДК. Сейчас "Check" не горит. Вчера поменял "ДК" и поменял местами разъёмы из общей косы. Я уже запутался, какой разъём к какому "ДК" предназначен.

[AlexMAE]

AlexMAE, двигатель сток. На холостых оборотах шепчет почти как сток, чуть грубее. С 2000- 3700 об/мин. грубый и довольно низкий гул приятной для слуха громкости. А вот примерно с 4000 и далее просыпается борее резкий и громкий звук. Но приятный !!

Спасибо т.е это вариант можно рекомендовать любителям баса:)))

[WAD]

AlexMAE, Ну не прям такого уж и "БАСА", но  с нашим объемом и трубами, получилось приятно)). 

Так кто-нибудь помнит, в косе проводки, первый разъем и второй так же и подключаются к "Дк" (т.е первая колодка к первому ДК, а вторая, ко второму)??

[Михалыч513]

У меня на ВАЗ2113 8кл. возникли проблемы при установке паука И.С. левая сторона паука (по ходу) авто.,упирается в отопительные патрубки,придеться делать патрубки из нержавейки и гнуть их немного по другому,паук от Стингера устанавливался без проблем,на выложеном фото видно различие.............. пауков по левой стороне.
Слева на фото паук И.С.,справо Стингер.По качеству паук И.С. лучше,но по установке проблемы.

[admin]

 Михалыч513, честно сказать, как я не сравнивал "пауки" на фотографии, но из-за разых углов, под которыми сфотографированны данные коллекторы, ни каких глобальных отличий по левой стороне оценить не сумел.
 Само же твое сообщение меня сильно удивило и озадачило: "пауков" серии ИС проданна уже ни одна сотня, да и конкретно на "тринашки" со стандартным 8-ми клапанным ДВСом, счет проданных коллекторов идет уже на многие десятки - но таких вопросов (чтоб "паук" задевал шланги) пока не поступало!
 Я даже подумал о том, - не мог ли тебе случайно попасть "паук" с неверной маркировкой, но потом сообразил, что любой коллектор для иной модели просто не встал бы ровно.
  Михалыч513, а у тебя ни кто с печкой ранее не развлекался? Не могли ее подвинуть ради установки других девайсов?
  Как-то оно странно...
 И.С.

[Михалыч513]

Алексей,единственное ,что делалось ,то убрал только кран отопителя  и все на прямую,на паук "ложиться"длиный патрубок ,короткий над длиным ,не ужели проблема в том,что убрал кран и сделал на прямую и за этого патрубки выдвинулись в подкапотное пространство?
На пауке наклеина маркировка 2114.,8кл.
Приобрел паук,резонатор - И.С.,и заднию банку Шевроле Нива GM -хочу по максиму тихий прямоток,хотя банка GM не прямоточная,у ней вход на 51 и выход на 48.

[admin]

 Я поспрошаю у наших постоянных покупателей на счет того, как у них лежит этот самый длинный патрубок, а по возможности - залезу сам посмотреть.
 Но еще раз повторюсь: до настоящего момента подобных вопросов не возникало.
  На счет GMовской банки ни чего не скажу - на этот счет у нас лучше владеет вопросом Serg_х. Но тот момент, что идет заужение до 48мм. - лично мне не шибко нравится.
 И.С.

[Михалыч513]

Сегодня установил паук 4-2-1 И.С. и среднию часть с резонатором И.С. и заднию банку от Шевроле Нива GM.
1.При установке паука пришлось поменять патрубки отопления на печку на металл(изогнул ,чтобы не ложились на паук и покрыл термостойкой краской).
2.Паук и средняя часть встали на место как родные.(пришлось удлинять лямбу,т.к. на пауке И.С. вход расположен дальше ,чем на пауке Стингера).
3.К задней банке пришлось докупать гиб на 51 в И.С. (вход в банку на 51),приделать три петли для закрепления через пряники к кузову как на стоке и переделать хвостовик(выход из банки на 48),сделал как на иномарках ,приоре и т.д. "пипитка" смотрит вниз.Сам не ожидал ,что получится хорошо.
4.Звук на всех параметрах конечно погромче чем сток,но по сравнению с полным прямотоком от Стингера "небо и земля",раньше постояно общался с ГАИ,сегодня спецально газовал перед ними ,ноль внимания.
5.Посторонего шума в резонаторе нет.
6.Опасения,что непрямоточная задняя банка будет душить двигатель не потвердились!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо всем,кто помогал в консультаци и особено Serg_х ,за совет по установке задней банки от Шевроле Нива GM.

[Serg_x]

Поздравляю! В районе 3000 оборотов банка не резонирует?

[Михалыч513]

Да нет, все нормально!

[AlexxD]

Народ кто ставил выпуск И.С.,какого года у вас машины?Может завод что-то менял в конструкции выпуска? У меня сток 21124 2006 г., столкнулся с проблемами при установке.На средней части (с резонатором) совпадает только первое крепление (подвес который ближе к двигателю),и на банке совпадает тоже первый подвес,который ближе к гусю.Кто что думает? Переварить конечно не проблема,но честно говоря пока не до этого...

[Serjio]

У меня мотор точно такой же. Нужно весь выпуск ставить 2110, не 1,6.
И недавно обсуждался вопрос о проварке перегородок внутри банки средней части. Может Алексей этот вопрос порешал.

[Proektant]

Народ кто ставил выпуск И.С.,какого года у вас машины?Может завод что-то менял в конструкции выпуска? У меня сток 21124 2006 г., столкнулся с проблемами при установке.На средней части (с резонатором) совпадает только первое крепление (подвес который ближе к двигателю),и на банке совпадает тоже первый подвес,который ближе к гусю.Кто что думает? Переварить конечно не проблема,но честно говоря пока не до этого...

У меня 2002г. Ставил среднюю часть ИС + банка ОПП. Но у меня 1.5л (они вроде разные по крепежу)

Сами по себе вешаются ок, но с пауком стингер не стыкуются. Пришлось фланцы спилить и сильфон вварить.

Попробуй замерить расстояние крепежное и в ИС посмотреть резонатор от 1.5л - может тебе он подойдет, раз от 1.6л не подходит.