Установка турбо

[Dmitriy_47]

Пластинку эту я знаю, говорят очень помогает. Когда дело одйдет до КПП, а оно обязательно до этого дойдет закажу у парней.
Про прокладку если честно не понял... У тебя был изначально калиновский 1,6 8кл -> стал 16кл. блок как я понимаю вы не меняли, т.е. в голове увеличили отверстия под болты м12 и положили 16кл прокладку (в ней тоже товерстия под болты рассверлили). я прав?

[Serg_x]

Про прокладку если честно не понял... У тебя был изначально калиновский 1,6 8кл -> стал 16кл. блок как я понимаю вы не меняли, т.е. в голове увеличили отверстия под болты м12 и положили 16кл прокладку (в ней тоже товерстия под болты рассверлили). я прав?

Я пока еще 16кл не ставил, буду делать все сразу и так как ты сказал.

[Dmitriy_47]

ok. спасибо за инфу. кстати что-то мне подсказывает, что особое внимание надо уделить прокладке ГБЦ, это актуально, особенно на таких довольно веселых турбах. наверное закажу сегодня прокладочку Ajusa или Elring, так оно поспокойнее будет)

[Serg_x]

Прокладка от приоры с болтами М12 держит 2 бара если плоскости хорошие.

[Tech]

Прокладка от приоры с болтами М12 держит 2 бара если плоскости хорошие.

Заводская прокладка 2112 с болтами М12 8-клапанными держала 2.7 бара гарреттом GTX3076. Прокладку от приоры я бы ставил в турбодвигатель в очень последнюю очередь.

[Serg_x]

Ну... у всех свои рецепты

[Dmitriy_47]

я не сомневаюсь, что и та и другая побывав в руках хорошего настройщика ЭСУД будут жить долго и счастливо)
просто лично у меня нет времени на то чтобы отвезти блок и голову на выведение плоскости. к сожалению до deadline по запуску нового мотора остались только 3 дня выходных.
оффтоп: видели как Женечка Травников положил уже второй мотор системы Ебалаева?

[Serg_x]

Вот наконец отдал таз на турборстройку.
 Конфиг следующий
 низ 75.6/облегченный 121 шатун/нива кострома 18 кубок
 поддон с противоотливом
 уля ihi vf38
 форсы субару denso 550сс розовые
 Насос Masuma MPU-103
 рампа с обраткой
 январь 5.1 на коммутаторах
 дад пока взят на 1.5 бара
 коллектор нержа
 выхлоп нержа на банках fox 63
 кулер 550х180х57
 пайп нержа 51
 дроссель 56
 маслокулер небольшой
 проставка фильтра с подачей масла на турбину и маслорадик
 башка пиленная на сток клапане, валы мм37 впуск, 44 выпуск
 ресивер от ArtMan а-ля лада спорт дудка 50, вход в гбц 38, длина 28.
 плоская крышка, маслосепаратор bwm, маслопомойка а-ля лада-спорт от ArtMan
 кпп сток 3.9, блока, пластина фиксации валов от ulitka417
 сцепление +50% Vesik
 диск Valeo Hyundai Accent/Getz

[Dmitriy_47]

кроме Tech, Serg_X и меня (в легкой форме) тут еще есть психи?
Серж, эта уже треться уля? td04l -> td04hla -> vf 38???

[Dead_Kenny]

кроме Tech, Serg_X и меня (в легкой форме) тут еще есть психи?
Серж, эта уже треться уля? td04l -> td04hla -> vf 38???

Я тебя скоро догоню :Р

[Serg_x]

Нет, td04hla не понравилась по состоянию. Поскольку на замену у продавца была только vf38, взял её. Она еще и дешевле вышла. Состояние почти новая.

[Diman78]

Serg_x, с перекрытиями на валах ММ 0.7-0.8 такая уля не сдуется??? Какие перекрытия поставишь? до скольки крутить планируешь??? Почему на впуск 37 вал на выпуск 44???
Я себе взял IHI VJ33, по подсчетам раздувается с 1800об. и до 6500об. пр коофициэнте наполнения 0.9....
А где пластина усиления блока???

[Serg_x]

Зачем нужна пластина усиления блока? Она абсолютно никчему.
Перекрытия вообще то рекомендованные 1.3/1.4. Но будем пробовать разные варианты. Поршни позволят выставить почти любые.
Крутить планирую чем выше тем лучше. Думаю до 8000 поедет.
Выпуск и впуск взял наоборот в качестве эксперимента. В "максимум буст" изложены требования к пропускной способности впуска и выпуска гбц на атмо и турбо моторах. Исходя из них было решено увеличить пропускную способность выпуска относительно впуска. Башка то у нас изначально атмосферная. Можно было поставить большие клапана только на выпуск.

Нужно решить вопрос со скоростью раздува улитки при малых давлениях. Там нужен небольшой колхоз с актюатором чтобы и максимум сохранить, и раздув не ухудшить, ну и настроить его управление с января.
Тогда можно будет на первой вообще ехать почти на атмосфере, на второй давить макс. 0.4 уже с 2000 об а на 3-й валить уже на максимум.
Давление конечно же будет настроено и по передачам, и по дросселю, и крутилкой из салона. А также ограничено по загрузке форсунок.
Тогда уже ни лаунч ни трекшен становятся не актуальны когда момент можно легко контролировать педалью.

[Diman78]

Serg_x, у тебя ММ, в таблице ОКБ 0.8-0.7мм, с такими валами легко в 8000, если ШПГ тормозить не будет, думаю, при твоих амбициях пластина усиления очень поможет калиноколену....(без обид). И КПП побереги....
В букварях по турбострою, и не только рекомедуют консервативные профили кулачков и ограниченные перекрытия клапанов для лучшей отдачи мотора с турбой... на выпуск на сток седла встают клапана от Ауди 27 мм.
Есть у меня эта книга, поищу...

[Dmitriy_47]

Зачем нужна пластина усиления блока? Она абсолютно никчему.

Солидарен, и на блок снизу считаю бессмысленной и к колоколу крорбки не вижу смысла
[/quote]

Можно было поставить большие клапана только на выпуск.

нафиг надо, это только атмо фишка и для корчелыг драговых. для повседнева главное надежность)

Нужно решить вопрос со скоростью раздува улитки при малых давлениях. Там нужен небольшой колхоз с актюатором чтобы и максимум сохранить.

а что  там делать? пружину вешать вторую или  гейт на большее давление?
ты наверное имел ввиду минимум давки сохранить, чтобы гейт не перетягивать...