копено 80

[admin]

Шиг (я по русски не переврал буржуинское звучание?), чаще всего плита идет СТАЛЬНАЯ, но иногда используется и какой-то хитрюжный люлюминевы сплав, который вполне дружит с чугунием. Подробностей подобного сопромата не знаю, а потому и умничать не буду. По установке же, ты все верно понимаешь. Единственно что,- блок шлифуют и подгоняют под плиту, что снимает вопросы малых контактных плоскостей. А вообще, по этой теме ты, похоже, знаешь больше меня - с плитой мне ездить доводилось, но вот устанавливать... даже и не пытался! Так что,- снимаю шляпу! И.С.

[ShiG]

какой-то хитрюжный люлюминевы сплав, который вполне дружит с чугунием

Вот ведь гады!!! :lol:  :lol:  :lol:
Да и если бы не дружил, не те там размеры и разницы температурного расширения, ИМХО... Оно бы просто незаметно было. [ну а мне-то надо было люминиевым блоком порадоваться ]
Я кстати тут померял плиту на свой двигатель - 4 кг выходит, и это - люминиевая :shock: .

блок шлифуют и подгоняют под плиту

Нихт шлифуют! фрезеруют!

что снимает вопросы малых контактных плоскостей

А на моем блоке - не снимает :cry: Площадь опоры бугеля на плиту - уже назвал. По сравниению с 083/12 блоком - заметно меньше, но, думаю - хуже не будет! :wink:

по этой теме ты, похоже, знаешь больше меня

Зато по всем остальным - я твои ответы с открытым ртом читаю, за что Инжектор-Спорту и его форуму - очередной респект. По части "разжёвываю и кладу в рот" - вы в интернете лидируете :wink:  :lol:

[admin]

Ну, если все, кто изрядно волокут по своей теме автотюнинга, не будут лениться высказываться на форуме по хорошо известным им вопросам, то мы тут скоро все - ох какие умные будем! И еще раз: ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С ФИНИШНОЙ ПОБЕДОЙ ЗЕНИТА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И.С.

[Stas]

всем привет ! подбираю колено для своего двигла 21083 хочу выбрать покрепче чтобы можно было крутить до 8000-9000 думаю надо брать  74 либо 80

Выше 8000 крутить мотор, вобщемто лотерея. Не советую.
Успешно в 8-9000 оборотов ( и долго в плане ресурса) крутились только 74,8 и 75,6 колены.
А вообще, Вы почему решили, что мотор туда закрутиться?
Какие будут доработки по ГБЦ, валы, ресивер? Мощность гораздо больше от головы/впуска зависит, а не от низа.

[toluk]

stas если помните вал тот что я брал у вас 12.1 хочу поставить его со стандартными толкателями подложив под них 2мм пятаки всё померял ничего не упирается может конечно пружины сломать вобщем попробую посмомотрю что из этого получится    а каналы тоже надо пилить нужны шаровые фрезы 31 и 29 тока чтото их негде не вырубить кстати вы не можете с этим помоч а и ещё подожму гденить до 11 - 11.5 мотор карбовый наверно поставлю 4 карба к-68 с жиклёрами 240-260 думаю со всем этим до 9000 крутанёт если пружины выдержат или клапана не зависнут

[Stas]

может конечно пружины сломать вобщем попробую посмомотрю что из этого получится

Еще разобьет колодцы и выплюнет регулировочные шайбы.
Очередность и сроки зависит от вашего везенья

а каналы тоже надо пилить нужны шаровые фрезы 31 и 29 тока чтото их негде не вырубить кстати вы не можете с этим помоч а и ещё подожму гденить до 11 - 11.5 мотор карбовый наверно поставлю 4 карба к-68 с жиклёрами 240-260 думаю со всем этим до 9000 крутанёт если пружины выдержат или клапана не зависнут

До 9000 не крутанет хотябы по той причине, что ваша система искрообразования не осилит;)
Трамблер начинает "трамблерить" после 6000 об/мин.
А что происходит с углами после 7000 - вообще одному богу известно.

По шарам - не знаю, профессиональные достаточно дорогие. Для доработки одной ГБЦ покупать точно нет смысла.

С карбами тоже не все так просто, их надо синхронизировать, настраивать по факту. А загадывать какое будет потребление воздуха/бенза в Вашем моторе, занятие неблагодарное.

[toluk]

Stas как можно победить трамблёр  :?:  если поставить 4-х искровую или 2 2-х искровых катушки с приводом от штатного датчика лоха и заклиниь механизм опережения сделав зажигание пораньше (низы правда пострадают) может это всё заработает хотябы на высоких ?

а сколько стоят профессиональные шары ? можно взять и их ибо педстоит доработать не одну голову

[ShiG]

Шары насколько знаю в России никогда не производились.
Импортные - ценник порядка - от1000 ойро за комплект, я думаю.
Выход - найти хорошего инструментальщика, который тебе за хорошие деньги заморочится и сделает их.

Победить трамплер можно установкой Января/Корвета.

[toluk]

за 1000 я думаю в моей луге токаря сделают мне такие фрезы которые будут сами растачивать мне каналы причём находу или я сам подключу свой  токарный станок и выточу их  тока вот для нарезки зубцов придёться отдавать делать
а зажигание если лечить корветом то мой р-вал не подойдёт да и проще будет тогда сразу поставить 16вэ поиском которой я сейчас и занимаюсь но для другова мотора

[toluk]

купил сегодня пятаки 2мм расточу каналу подзажму и буду пробовать заводить . надобы ещё клапанки облегчённые если если есть стандартного диаметра ?

[ShiG]

Есть и стандартного диаметра.

[toluk]

это хорошо !!! хотелось конечно сделать всё по максимуму но денег нанэ :cry:  за деньги которые я потрачу на установку больших клапанов есть возможность преобрести двигло 16вэ сэ лектроникой так что надо переходить на 16вэ и уже вбивать деньги в него! кстати каково ваше мнение о различии характеристик большеклапанного мотора и стандартнооблегчённоклапанного?

[Stas]

кстати каково ваше мнение о различии характеристик большеклапанного мотора и стандартнооблегчённоклапанного?

~ + 10%

[Stas]

заклиниь механизм опережения сделав зажигание пораньше (низы правда пострадают) может это всё заработает хотябы на высоких ?

Какоето время наверняка проработает  

[admin]

Маленькая ремарка,- большие клапаны ставят на ДВС-ы, объем которых значительно увеличен (скажем - 1.7V и выше) и которые предпологается крутить ПЛОТНО за 6000. На ДВС-ах стандартного объема (1.5-1.6V), которые также будут работать на больших оборотах, сей девайс не ставят - за отсутствием смысла. Вот тут уже и идут в дело облегченные клапаны, под которые частично растачиваются седла и, соответственно,- дорабатваются каналы. Сразу поясню, что все вышенаписанное,- это не мои мысли в слух, а ПОВСЕМЕСТНАЯ практика всех тольяттинских контор, занимающихся серьезным тюнингом ДВСов и имеющих свое, известное по стране имя... И.С.