Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Ребята,подскажите могу ли я на блоке 2112 поставить, калиновское колено и поршня со смещенным центром,так чтобы не гнуло клапана?

Поршни со смещённым отверстием под палец!

Можешь. Если распредвалы стандартные, клапаны при обрыве ремня не загибает.

Нужно еще подумать что за прокладка гбц и не шливана ли она (гбц). Если все сток то не загнет.

даже если так,то можно подобрать поршни с необходимой компрессионной высотой или если позволит толщина днища поршня,сделать цековки под клапана.Только не забудь пролить КС и посчитать СЖ

но у 2112 коленвал имеет ход 71 а калина 74 разница есть же?

разьясните мне пожалуйста термины КС и посчитать СЖ

Николаич , я что то не совсем понимаю ...
что имелось ввиду под этой фразой:
"но у 2112 коленвал имеет ход 71 а калина 74 разница есть же?"
то что поршень станет дальше от клапанов на разницу хода КВ (коленвала) что ли?

"пролить КС" - определить фактический объём камеры сгорания.
СЖ степень сжатия.
а вообще какая цель преследуется? объём увеличить или нехорошие мысли по поводу погнутых клапанов?

Дело в том что у меня разбило шпонку на моём родном колене,почитал,по калине,облегченное,прада ход побольше вот и интересуюсь,инфой.нехорошие мысли по поводу погнутых клапанов тоже присутствуют,ведь мой блок ниже на 3 мм,вроде как.раз так получилось почему не заморочится.хотелось бы конечно побольше прыти.

Обратись к нормальному мотористу, дешевле будет! За последний месяц вернул в магазины 2 бракованых коленвала.

Николаич, насколько я понимаю, своими руками делать это не собираешься...
у меня такой же двигатель , пока работает - пусть работает (пробег к 200 стремится),а как прикажет долго жить - поеду к ХОРОШЕМУ мотористу (как и посоветовал igor) ,с ним в порядке беседы обсудим что можно сделать с движком учитывая мои пожелания(в планах 78 колено) и возможности , потом покупка железа  и сдача авто специалисту(когда делал КПП поступил так же и ничуть не жалею)...
в данном случае советую поступить так же (если территориально недалеко от спб, то на форуме есть контакты людей которые профессионально этим занимаются).

 Николаич, судя по твоим вопросам, ты не особо хорошо разбираешься в теме, которую поднял.
А потому объясняю "на пальцах".
1. Калиновское колено (ход которого 75.6, а вовсе не 74, как ты думаешь), легко и непринужденно встает в "полторашый" блок.
2. При установке коленвала с ходом 75.6 в блок строго образца, используются СПЕЦИАЛЬНЫЕ тюнинг поршни, созданные конкретно под этот случай. У них не просто "смещен палец" - геометрия таких поршней конкретно рассчитанна под тот коленвал и блок, для которых данный комплект предлагается.
3. Конкретно на поршнях ТДМК (а каждый производитель делает поршни по своему) есть достаточно глубокие цыковки, которые при обрыве ремня могут спасти положение. Но! При "зависе" клапана ни какие цыковки не помогут и это надо учитывать.
 И.С.

Алексей я то же себя пока спецом назвать не могу, хотя сток движок переберу, поэтому прошу поправить мое объяснение на пальцах:))):
От встречи клапана и поршня спасает правильно рассчитанные на заводе углы поворота распредвала относительно коленвала т.е. при подходе поршня к ВМТ клапана не должны быть выдвинуты. При обрыве ремня это соотношение может нарушиться и может так случиться что поршень находится в ВМТ и одновременно распредвал выдвинет клапан, преодолев силу клапанной пружины.
А вот слово ЗАВИСАНИЕ мне не понятно, имеется ввиду ситуация если например пружина ослабла или клапан заело и при отходе кулачка распредвала клапан не вернется на место? Тогда мы получим ту же ситуацию, что описана выше.
Т.е если в поршнях есть проточки, то ничего не случится!!! на 100% в первых двух вариантах - обрыв ремня и клапан остался выдвинут по какой то причине (я как раз называю это ЗАВИС).
Единственная ситуация когда проточки могут не помочь это когда пружина сильно просела или сломалась. Тогда клапан не просто останется открытым т.е выдвинутым на расстояние на которое его выдвинул кулачок распредвала, а еще под действием силы тяжести и вибрации вылезет еще больше, а если сухари вылетят, то может и упасть на поршень.
Тогда уже никакие проточки не помогут, возможно не только клапана погнет, но и поршень раздолбит:(((

 AlexMAE, твои рассуждения абсолютно верны, но только при малых оборотах движка - там циковок вполне хватает.
 Но при больших оборотах, сила инерции выдвигает "зависший" клапан на встречу поршню. И... здравствуй капиталка!
 Т.Е. - на больших оборотах, даже на обычном "не втыкаемом" "полторашном" ДВСе, "зависший" клапан может устроить "встречу на Эльбе".
 И.С.

Понятно...
Значит это все профонация и как обычно наши до конца нифига не доделают или недодумают :-\, а вот пальцы веером могут раскинуть.
т.е. кому как повезет, я в данном случае говорю про стоковые обороты до 6200. Про 7000-10000 вообще молчу :o

 Не верю в отрывность профиля на штатных валах! Не те подъемы, не те ускорения! До заводской отсечки ничего зависать не должно.
 
 Из нашей практики, отрыв возникает на стандртных, но поджатых пружинах и наших валах 10,7 на 8000 об/мин, но это отрыв при максмальном подъеме. Отскока при этом нет!

Добавлю, что при максимальном подъёме клапана поршень находится где-то в середине хода (выпуск). Впускной клапан не может встретиться с поршнем ни при каких зависаниях или отскоках.

Те данные, про которые написал Андрей, были получены при моделировании кинематики ГРМ в "Лотусе". Результаты совпадают с практикой.

 Так о чем вы спорите то? Большие обороты - они и есть БОЛЬШИЕ. Понятно, что речь идет не о пяти тысячах, на которых добрая половина наших клиентов катается всю дорогу!
  А пример "встречи на Эльбе" на стоковых валах имел место непосредственно в нашей конторе: товарищь приедренил рессивер на исключительно стоковый, правда, хорошо развешенный движок (с заводскими валами) и, если не врет, раскрутил все это счастье до 11000...
 И.С.

И конечно, как результат гаражного чиптюнинга - отсечка у него стояла на 18 000  ;D

У таких ПАРНЕЙ отсечки не бывает... Они и тормоза то... только под мамины слезы не снимают для облегчения конструкции...
 И.С.

На сколько я знаю наши авто контроллеры еще не научились считать так быстро чтобы адекватно управлять где то при 11000 оборотах и выше. У нас для исключения аварий делается отдельный блок останова (просто реле времени и обычные реле), который при сбое контроллера тормозит разбушевавшийся движок :o. А то был у меня случай когда вырубили зажигание, а движок крутит себе :-\

 Не берусь уверенно утверждать, но, вроде как, дело там не в Автелах и Этелмах, а в датчике положения коленвала.
 Хотя, - тут лучше уточнить у Игоря с Андреем.
И.С.

Дело действительно в контроллере и его быстродействии.

На последнем софте от макси 10200 - это предел. Но есть и более совершенный постоянно обновляемый софт, например от трс.

 Ну! Вопрос по софту - это не вопрос. Даже под большую заслонку программу надо править (до сих пор еще находятся герои, которые, устанавливая данный мега-девайс на сток ДВС, ждут ощутимого "прихода").
 Речь идет о пригодности самого "железа", а не о необходимости перепрошивки.
И.С.