Наддув по Питерски или Питерские нагнетатели

[mechanix]

Ну! Этот разговор тут уже повторялся не один раз. И что самое интересное, я, в принципе, придерживался всегда схожей точки зрения. Ну, может только, - не столь категоричной...
  Единственно что, - зная пристрастие Serg_x к турбо-колхозу (а точнее - к далеко не всегда оправданному кроилову), я бы расширил эту тему на весь наддув и оформил бы его одной фразой: ЛЮБОЙ ВАРИАНТ НАДДУВА ЗА МАЛЫЕ ДЕНЬГИ, ЛИБО МАЛО НАДДУВАЕТ, ЛИБО ПРИНОСИТ МНОГО ГИМОРА.
 Причем, в случае с ТУРБО - это правило работает еще надежнее и вернее.
Именно по этой простой причине, тот же КИТ от Дилижанса дает не шибко много, зато и не создает каких-то особых  хлопот (строго проверенно за четыре года торговли данным КИТом). А гораздо более серьезный вариант от Игоря и Андрея, реально радующий клиентов, - он уже требует значительных доработок движка, а потому и выходит покупателю этак раза в три дороже, чем дилижансовский комплект.
 Отдельно отстоит нагнетатель Торопова. Но по нему у меня нет такой богатой практики продаж, как по двум вышеуказанным КИТам, а потому я не готов использовать его в качестве примера.
 Только вот какой момент, mechanix, упомянутое мною правило "малых денег", точно так же распространяется и на весь прочий авто-тюнинг. Причем, ни чуть не в меньшей степени, чем на тут обсуждаемый "наддув"...
  И.С.

в том-то и дело  что все компрессоры самодельные, без обид, сродни пылесосу вихрь,как ни прикручивай - не работают(имеется в виду сколь-нибудь приемлимый прирост мощности, надежность,комплексная стоимость), если хочется результата на компрессоре, то конечно нужно использовать нормальный вариант аля рутс и иже с ними.  по факту видел лишь 1(один) достойный таз на итоне.

[Tech]

по факту видел лишь 1(один) достойный таз на итоне.

Вот этот?

[doc]

Механикс, у тебя что за автомобиль? Какие работы проведены с движком?

[mechanix]

Механикс, у тебя что за автомобиль? Какие работы проведены с движком?

2110, практически сток
http://vkontakte.ru/club21920911#/album-21920911_122621179

[Pasha]

что вы все валите на компрессоры езжу уже 7-ой десяток на компрессоре Андрея и Игоря и ничего действительно плохого сказать не могу. один минус - рвётся с завидной регулярностью маленький ремень( ставлю в начале сезона, умирает в конце сезона). Приход есть, так что не надо не проверив инфу говорить, что это барахло и пылесосы... Приведу пример - ехали с другом за город( у меня 21124, у него мазда RX8) дернулись на светофоре - ноздря в ноздрю до 120км/ч, потом, думаю, сказалась поршивость штатной КПП, а, именно, 4-ой передачи. на обратном пути порвался этот ремешок и на светофоре уже дёргался без компрессора и уверенно просрал Так что приход на лицо...

[igor]

Кажись, цирк приехал! Будем веселицО.

да собственно говорить нечего кроме того, что все эти компрессоры, не вдаваясь в подробности, шлак еще тот.

Утверждать что-либо, не владея вопросом, базируясь на байках своего гаражного кооператива, пустозвонство! Поэтому в данном случае интересуют подробности: какие именно модели компрессоров тестировались, на каком оборудовании, на какие двигатели эти гаджеты были установлены? Результаты тестов в студию. В цифрах! Валит- не валит - это разговор для песочницы.

 

Особенно умиляет установка на штатный низ

А что здесь может умилять? Каждый человек вправе делать свой выбор: кому-то может быть нужен мега-мотор для каких-либо соревнований, а кому-то достаточно прибавки 30-40% , чтобы на дачу возить рассаду. Мы чужое мнение уважаем!

Непонятна конфигурация двигателя- так это твои проблемы.
Лично я видел достаточное количество буржуйских компрессорных КИТов, установленных на стандартные двигатели. При этом всё великолепно работало и хозяева машин были вполне довольны: АВТ на Ауди ТТ, Джексон рейсинг на Хондах, Климан на Мерседесе... Существует куча контор, которые предлагают компрессорные КИТы для установки на стандартные моторы, можешь поумничать на их сайтах.

и настройка на кривом софте.

Господин mechanix строит свои проекты на Мотеках? На Гемсах? Бош-моторспорт? Развей наши сомнения, скажи название той великой фирмы, изделия которой смог по достоинству оценить твой могучий интеллект и огромный профессиональный опыт!

К нам  постоянно приходят люди...  

Постоянно- это по несколько человек в день? Или в неделю? А может и не так часто, но зато толпой... когда курнёшь? И всё толпятся, пока не отпустит?

счастливые обладатели компрессорных мегатазов - "как так, нет компрессии в одном из цилиндров" мы же занесли кучу денег, нам обещали мега - приход и простоту установки практически на сток мотор, а в итоге никуда не едущее, постоянно ломающееся уг , за приличный бюджет.  

Это ты про братьев Serg_x? Купить всё самое дешёвое, самому вкрячить в гараже и гордиться сэкономленым баблом? Сколько у обсосов и халявщиков считается "приличным бюджетом"? Двадцать тысяч рублей? Двадцать пять? Так ведь ровно на эти деньги и работает!

У всех, кто делался у нас, всё впорядке. Последний проект- пятнашка Чернышова Романа. 28 кг*м мотор выдал. Всё работает, Роман ездит каждый день!

[mechanix]

ух как летит,
не утереться   

[Motoredmind]

 Опять по новой!?

 Зайдите на сайт Альпины, найдите там модель B6  - у неё стоит центробежник, мотор выдает 500 сил. И тут же в разделе третей серии би-турбо моторы, как бензиновые так  и дизели. Что в Альпине полные кретины? Наверное они наших форумов не читали....  
 Один знакомый понял что  на его Б6-й стоит ценробежник, только после  поломки последнего и, то когда мы ему об этом сказали. И купил он эту машину, продав Порша 911. Ему было абсолютно все равно что в ней за мотор, по динамике она превосходит Порша, а комфорта в ней больше.

  Не понимаю к чему эти разговоры: нас хотят убедть строить только  турбо-моторы? Не выйдет - мы будем делать и атмо и компрессорные и турбо. Мы считаем, что под каждые задачи свои решения.
 Сейчас заканчиваем би-турбо мотор. Техзаданием был гражданский двигатель, с моментом около 700 н*м и 450 сил, на котором можно выезжать в Финляндию на  кольцевые трассы.  Бюджет только системы управления с термопапрами и обратными связями по ШДК превышает обещаемые на многих форумах цены на готовый турбо-мотор ТАЗа
 И тут же собираем компрессор его товарищу, которому нужна машина для непрофессионального дрифта и ночных покатушек с "приличными" девушками.

 Так что не надо нас агитировать за советскую власть. Поверьте, на  кафедре ДВС СПбГПУ знают разные рабочие циклы.
 

[Serg_x]

Родимый политех 

[AlexMAE]

что вы все валите на компрессоры езжу уже 7-ой десяток на компрессоре Андрея и Игоря и ничего действительно плохого сказать не могу. один минус - рвётся с завидной регулярностью маленький ремень( ставлю в начале сезона, умирает в конце сезона). Приход есть, так что не надо не проверив инфу говорить, что это барахло и пылесосы... Приведу пример - ехали с другом за город( у меня 21124, у него мазда RX8) дернулись на светофоре - ноздря в ноздрю до 120км/ч, потом, думаю, сказалась поршивость штатной КПП, а, именно, 4-ой передачи. на обратном пути порвался этот ремешок и на светофоре уже дёргался без компрессора и уверенно просрал Так что приход на лицо...

Поддержу Павла
Моя 2111 к сожалению столько не ездит т.к по месяцу стоит пока я в командировке:(((. В сумме 30000 уже наездил. Спокойной ездой не отличаюсь, по крайней мере друзья так говорят:))). Конечно с ауди А8 тягаться трудно, а вот например с А4 вполне.
На Мурманской трассе, по которой я периодически езжу меня обогнали пару раз т.к. мне страшно было дальше гнать, а не по причине слабости мотора, хотя у меня всего то 1,5 на 8 и авто с большими движками не редкость.  Так что я получил абсолютно гражданский авто с хорошим моментным движком на старте, мотор практически сток, только прокладка хитрая и собран Игорем с Андреем. Никаких нештатных ништяков типа коленвалов, распредвалов нет.
Да есть одна пакость и вправду рвутся ремни, у меня первый прошел 12т, второй 14т км.
Вот думаю по поводу апгрейда т.к. уже привык и хочется побольше лошадок под капотом:))), где то 140-150 думаю самое то, а для этого надо машину все же сменить и взять с 16клапанным движком...

[igor]

Когда все здесь обитающие поймут что город полон турботазов с бюджетом в пределах 100 тыков меня еще вспомните 

В соседней теме идёт разговор про сцепление для автомобиля Романа и подобных проектов. ВИС 2112, Приоровское кончились сразу, Пеленга несколько дней повизжала...

Пока не увидел ни одного вразумительного ответа.

Турбостроители и пользователи турбоТАЗов, заполняющих город, поделитесь опытом! Какой бюджетный и надёжный вариант сцепления порекомендуете? Момент должно держать не менее 30 кг*м.

[CheRA]

Игорь, про пеленгу говорили что она 30 кг держит, получается что не держит. А вообще сцепление вроде как должно быть с 30%ным запасом. Т.е. если заявлено 30, то провернуть его должно на 40. Я вот теперь и думаю хватит ли сцепы с заявленными 40 кг или это будет на пределе? Вы то с Андреем ничего не придумали?

[Serg_x]

Когда все здесь обитающие поймут что город полон турботазов с бюджетом в пределах 100 тыков меня еще вспомните 

В соседней теме идёт разговор про сцепление для автомобиля Романа и подобных проектов. ВИС 2112, Приоровское кончились сразу, Пеленга несколько дней повизжала...

Пока не увидел ни одного вразумительного ответа.

Турбостроители и пользователи турбоТАЗов, заполняющих город, поделитесь опытом! Какой бюджетный и надёжный вариант сцепления порекомендуете? Момент должно держать не менее 30 кг*м.

Более гражданский вариант - это вроди бы ВИС доработанный, с большим прижимом. Более надежный - клачнет двухдисковый и маховик проточенный под него. Вообще на клубтурбо вроди видел пару готовых решений, думаю на их форуме можно почитать про них подробнее.
mechanix может поделится своими рецептами по доработке ВИС ))

[igor]

Ничего не хотелось бы колхозить, а просто купить. Итак слишком много работ приходится ваполнять. Уж лучше мы будем производить свои нагнетатели, чем корзины перебирать.

На сайте Клачнет видел корзины для ВАЗ и различные варианты дисков. Если взять красную корзину (с двойным прижимным усилием ) и органический диск? Пишут, что органика для комфортного троганья. Интересно, работать будет? Ведь стоит данный девайс не тысячу рублей!

[Tech]

Турбостроители и пользователи турбоТАЗов, заполняющих город, поделитесь опытом! Какой бюджетный и надёжный вариант сцепления порекомендуете? Момент должно держать не менее 30 кг*м.

Самый долгоиграющий из конфигов сцепления на данный момент - 6-лепестковая демпферная керамика Clutchnet + усиленная корзина клубтурбо + проточка посадочных под корзину на 0,5мм. Ездил на сцепе E.Sassone около двух лет на турбомоторе - очень хорошо себя чувствовала, но выработка на маховике со временем его убила, буксануло на 1.8 бар и начало дотачивать и себя, и маховик, и корзину.
Вариантов сцепления "поставил и забыл на сто тыщ" с мотором больше 30кг в данный момент не существует.