Техническая информация. Автотюнинг, тюнинг ВАЗ, автоспорт, запчасти для спортивного тюнинга ВАЗ: рулевые рейки, опоры и амортизаторы SS20. Инжектор Спорт Санкт-Петербург

Скачать KPP.xls (23кб)

РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I-2.92; II-1.81; III-1.27; IV-0.96; V-0.78; VI-0.69)

Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах ? с ГП 3.7,3.9.

РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I-2.92; II-1.81; III-1.27; IV-1.06; V-0.94; VI-0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Спортивный ряд. Классическая установка ? с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я ? сокращены. 5-я передача 6-го ряда ? это 4-я от стандартного ряда.

РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I-2.92; II-2.05; III-1.56; IV-1.31; V-1.13; VI-0.94)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

Очень короткий - спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. ? 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.

РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I-3.42; II-2.11; III-1.35; IV-0.96; V-0.78; VI-0.69)

Его еще называют ?коммерческим?, так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, -что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I-3.64; II-2.22; III-1.54; IV-1.17; V-0.87; VI-0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я ? стандарт, остальные ? сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I-3.17; II-1.95; III-1.35; IV-1.03; V-0.78; VI-0.69)

Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя ? стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 ? аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I-3.17; II-2.11; III-1.48; IV-1.13; V-0.87; VI-0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные ? очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, ?беспровальную? динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I-3.17; II-1.95; III-1.35; IV-0.94; V-0.73)

Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача ? 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I-2.92; II-1.95; III-1.35; IV-0.94; V-0.69)

Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

Серийная пара	1 перед		2 перед		3 перед		4 перед		5 перед		6 перед

	3,64	40/11	1,95	39/20	1,35	38/28	0,94	32/34	0,78/	29/37	0,69	27/39
3,7	40		74		106		154		184		209
3,9	38		70		101		145		174		198
4,1	36		67		96		139		166		188
4,3	34		64		92		132		159		180
05 ряд	2,92	38/13	1,81	38/21	1,27	37/29	0,96	32/33	0,78/	29/37	0,69	27/39
3,7	50		80		114		149		184		209
3,9	47		76		108		141		174		198
4,1	45		72		102		134		166		188
4,3	43		69		98		128		159		180
06 ряд	2,92	38/13	1,81	38/21	1,27	37/29	1,06	34/32	0,94/	32/34	0,78	29/37
3,7	50		80		114		136		154		184
3,9	47		76		108		129		145		174
4,1	45		72		102		122		139		166
4,3	43		69		98		117		132		159
07 ряд	2,92	38/13	2,05	39/19	1,56	28/18	1,31	28/29	1,13/	35/31	0,94	32/34
3,7	50		70		93		110		128		154
3,9	47		67		88		105		121		145
4,1	45		63		84		100		116		139
4,3	43		61		80		95		110		132
08 ряд	3,42	41/12	2,11	40/19	1,35	38/28	0,96	32/33	0,78/	29/37	0,69	27/39
3,7	42		69		106		149		184		209
3,9	40		65		101		141		174		198
4,1	38		62		96		134		166		188
4,3	36		59		92		128		159		180
011 ряд	3,64	40/11	2,22	40/18	1,54	40/26	1,17	35/30	0,87/	31/35	0,78	29/37
3,7	40		65		94		124		163		184
3,9	38		62		89		117		155		174
4,1	36		59		85		112		147		166
4,3	34		56		81		107		140		159
012 ряд	3,17	38/12	1,95	39/20	1,35	38/28	1,03	33/32	0,78/	29/37	0,69	27/39
3,7	46		74		106		140		184		209
3,9	43		70		101		133		174		198
4,1	41		67		96		126		166		188
4,3	39		64		92		119		159		180
018 ряд	3,17	38/12	2,11	40/19	1,48	40/27	1,13	35/31	0,87/	31/35	0,78	29/37
3,7	46		69		98		128		163		184
3,9	43		65		92		121		155		174
4,1	41		62		88		116		147		166
4,3	39		59		84		110		140		159
102 ряд	3,17	38/12	1,95	39/20	1,35	38/28	0,94	32/34	0,73/
3,7	46		74		106		154		196
3,9	43		70		101		145		188
4,1	41		67		96		139		178
4,3	39		64		92		132		170
103 ряд	2,92	38/13	1,95	39/20	1,35	38/28	0,94	32/34	0,69/	27/39
3,7	50		74		106		154		209
3,9	47		70		101		145		198
4,1	45		67		96		139		188
4,3	43		64		92		132		180

А/М ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО СЕМЕЙСТВА

Диаметр цилиндра мм Ход поршня мм	82.0	82.4	82.5	82.8	84.0
71.0	1499	1514	1517	1528	1573
74.8	1579	1595	1599	1610	1658
75.6	1596	1612	1615	1626	1675
78.0	1647	1663	1667	1679	1729
80.0	1689	1706	1710	1722	1773
84.0	1773	1791	1795	1809	1861
94.0	1985	2004	2008	2022	-

Доработка вакуумного усилителя тормозов.

Доработка вакуумного усилителя тормозов проводится для того, чтобы значительно улучшить эргономические характеристики тормозной системы. В повседневной жизни, при обычной езде, подавляющее большинство водителей выполняют так называемые служебные торможения, то есть пользуется тормозами в основном для подтормаживания. Экстренное торможение используется довольно редко, в случае возникновения аварийной ситуации. Для того, чтобы пользоваться тормозами стало удобнее и легче, производится другая (иная, чем заводская) настройка работы вакуумного и атмосферного клапанов вакуумного усилителя. В результате значительно уменьшается усилие на тормозной педали (в зоне служебных торможений уменьшение на 2-3 кгс). Результаты доработки показаны на приведенных графиках характеристик эффективности вакуумного усилителя тормозов. График 1 - это характеристика доработанного вакуумного усилителя, график 2 - это характеристика заводского вакуумного усилителя 2110, а также выпускаемого сейчас усилителя 2108 (он ставится также на автомобили семейства 2113-2115), график 3 - это характеристика вакуумного усилителя старого образца, который устанавливался раньше на автомобили 2108-21099.

Плаза ЭКСПЕРТ

Именно таким образом (в такой последовательности) устанавливается опорная чашка на "винты" серии "Профи".