детонация помогите

[sanek]

помогите новичку устранить детонацию

[sanek]

на ваз 21102 стоит компрессор 0.5 бар,8 клапанный мотор полностью сток,на повышенных оборотах слышна детонация,с чего начать?

[Dead_Kenny]

на ваз 21102 стоит компрессор 0.5 бар,8 клапанный мотор полностью сток,на повышенных оборотах слышна детонация,с чего начать?

Да тут, в общем то, и начинать не с чего. Варианты такие :

- лить более качественный бензин с наиболее высоким октановым числом
- дуть меньше избытка
- ехать к настройщику, притуплять углы (УОЗ)
- менять поршни для снижения степени сжатия.

Уверены, что это детонация, чек загорается, ошибку соответствующую выдает?

[sanek]

чек не горит,до установки компрессора никаких посторонних шумов не было,топливо с большим октановым числом пробовал не помогло,детонирует при оборотах 4500 и выше,приходиться приотпускать педаль и пропадает,а к кому в питере можно обратиться чтобы программу поправили?

[admin]

 А кто переписывал программу под нагнетатель?
И.С.

[sanek]

никто не чего не менял програма заводская

[admin]

 И чего же ты тогда хотел???
В школе уроки физики ты прогуливал начисто?
И.С.

[Serg_x]

Скорее всего уже нечего там настраивать... пора вскрывать мотор. Почти наверняка детонация уже сделала свое дело.

[sanek]

всем спасибо

[admin]

sanek, 952 01 43 - Игорь Пикоткин. Обратись со своим вопросом к нему.
Я думаю, что он все решит и исправит. У него не дешево, но, зато - стопроцентно.
И.С.

[Dmitriy_47]

на ваз 21102 стоит компрессор 0.5 бар,8 клапанный мотор полностью сток,на повышенных оборотах слышна детонация,с чего начать?

если компрессор центробежный - в помойку его, если рутс, ставь о-о-громный интеркулер)
а так вообще на 8кл надо как минимум 5мм лужу точить, по ширине 8мм от края поршня. с этого и начни, другим бензином ничего не исправишь.
Dead_Kenny в стоковой прошивке чек показывает только обрыв цепей датчиков

[admin]

  Dmitriy_47, не пугай ты человека понапросну!
Хоть sanek и не написал - кто производитель его нагнетателя, но я всерьез предполагаю, что даже если это не АвтоТурбо с которыми мы тут постоянно имеем дело, - все одно - заявленные 0.5 бар там выдаются только уже под самую отсечку.
 Так что, - при нормальной прошивке все работает на стоковом железе долго и достаточно надежно. У нас есть клиенты, эксплуатирующие  машины с подобными КИТами, уже как вторые и, даже, как третьи владельцы. Приезжают за новыми ремнями или за заменой подшипников. Ни у кого из них не стоят интеркуллеры, да и клапаны установили только два человека.
 И уж о чем я точно от них не слышал, - так это о проблемах с поршневой и, в частности, - о черезмерной детонации.
И.С.

[brich01]

Добрый Вечер! Давненько не "заходил" к Вам в гости, аж соскучился! Да, и пока меня не было кто то по репутации "стрелял". Ну, Серый, погоди!   Всех с прошедшими, а так же предстоящими праздниками! Решил задать вопрос в этой теме, т.к. при постройке нового мотора есть подозрение на появление проблемы с детонацией. Дело в том, что буду собирать 1100см3 16-ти клап. на турбинке от ВАГа 1,8. За основу взят низ ВАЗ 21081(1100см3) и 16-ти клап. головка "Приора" + ККК-шка на коротком "верхнем" коллекторе. Так вот в чем проблема: Калиновской 1,4 головки не могу найти, тормозит еще "процесс" наличие "Приоровской". Степень планирую 8,5-9.0 и дуть,посмотрим, лишнего не надо, сцепление планирую 16-ти клап. органику(Люк я проверял, ключ(макс. 24кг) и сцепа не проскальзывала, а мне и 20-22 кг момента для рулежки достаточно). Так вот вопрос: камера сгорания под 82-й поршень в Приороголовке и 76-й цилиндр как будут "дружить"? Понятно, что детонационная стойкость снизится, но критично ли(должен отметить, что фэн-шуем не страдаю, лишь бы не звенеть или не греться)? Или же все таки озадачится Калиновской 16-ти клап. головкой? Ну, и если можно, что из 76-х поршней более менее качественное?

[Serg_x]

Добрый Вечер! Давненько не "заходил" к Вам в гости, аж соскучился! Да, и пока меня не было кто то по репутации "стрелял". Ну, Серый, погоди!   Всех с прошедшими, а так же предстоящими праздниками! Решил задать вопрос в этой теме, т.к. при постройке нового мотора есть подозрение на появление проблемы с детонацией. Дело в том, что буду собирать 1100см3 16-ти клап. на турбинке от ВАГа 1,8. За основу взят низ ВАЗ 21081(1100см3) и 16-ти клап. головка "Приора" + ККК-шка на коротком "верхнем" коллекторе. Так вот в чем проблема: Калиновской 1,4 головки не могу найти, тормозит еще "процесс" наличие "Приоровской". Степень планирую 8,5-9.0 и дуть,посмотрим, лишнего не надо, сцепление планирую 16-ти клап. органику(Люк я проверял, ключ(макс. 24кг) и сцепа не проскальзывала, а мне и 20-22 кг момента для рулежки достаточно). Так вот вопрос: камера сгорания под 82-й поршень в Приороголовке и 76-й цилиндр как будут "дружить"? Понятно, что детонационная стойкость снизится, но критично ли(должен отметить, что фэн-шуем не страдаю, лишь бы не звенеть или не греться)? Или же все таки озадачится Калиновской 16-ти клап. головкой? Ну, и если можно, что из 76-х поршней более менее качественное?

Если уже есть голова, то оставь ее. Степень сделай ниже, не более 8.0. Никакого прихода от высокой степени ты не получишь если не лить 98-й, лучше надежнее пусть будет и при этом дешевле по расходу.
И вообще зачем 1100 турбировать? Сделай лучше 1600. Будет намного приятнее в эксплуатации. Или у тебя регламент с коэффициентами на турбо?

[brich01]

Добрый Вечер! Давненько не "заходил" к Вам в гости, аж соскучился! Да, и пока меня не было кто то по репутации "стрелял". Ну, Серый, погоди!   Всех с прошедшими, а так же предстоящими праздниками! Решил задать вопрос в этой теме, т.к. при постройке нового мотора есть подозрение на появление проблемы с детонацией. Дело в том, что буду собирать 1100см3 16-ти клап. на турбинке от ВАГа 1,8. За основу взят низ ВАЗ 21081(1100см3) и 16-ти клап. головка "Приора" + ККК-шка на коротком "верхнем" коллекторе. Так вот в чем проблема: Калиновской 1,4 головки не могу найти, тормозит еще "процесс" наличие "Приоровской". Степень планирую 8,5-9.0 и дуть,посмотрим, лишнего не надо, сцепление планирую 16-ти клап. органику(Люк я проверял, ключ(макс. 24кг) и сцепа не проскальзывала, а мне и 20-22 кг момента для рулежки достаточно). Так вот вопрос: камера сгорания под 82-й поршень в Приороголовке и 76-й цилиндр как будут "дружить"? Понятно, что детонационная стойкость снизится, но критично ли(должен отметить, что фэн-шуем не страдаю, лишь бы не звенеть или не греться)? Или же все таки озадачится Калиновской 16-ти клап. головкой? Ну, и если можно, что из 76-х поршней более менее качественное?

Если уже есть голова, то оставь ее. Степень сделай ниже, не более 8.0. Никакого прихода от высокой степени ты не получишь если не лить 98-й, лучше надежнее пусть будет и при этом дешевле по расходу.
И вообще зачем 1100 турбировать? Сделай лучше 1600. Будет намного приятнее в эксплуатации. Или у тебя регламент с коэффициентами на турбо?

Приложение 9 к КиТТ со своим неадекватным коэф-том - 1,7. Степень сейчас не важна,  21081 с восьмиклап. головкой - СЖ - 9(с завода), так что, наверное с 16-ком СЖ будет не более 8. Меня волнуют 76-й цилиндр 82-я камера в головке, если есть риск получить детонацию, то буду искать головку 1400, а может 8-ми клап-ком 1300см3 накрою; с первого мотора много чего осталось, 10-й распредвал будет как "турбовый" на 1100см3, легкий поршень и РС - в любом случае ехать будет достойно 2-х литрового класса. Главное - уверенность в том, что переделывать не придется.