поршневая под компрессор для Приоры

[Coxxa]

Доброго времени суток !
Давно я грежу мыслью о установке компрессора, конструкции Пикотина, на свой автомобиль. И вообщемто не кочется испытывать судьбу и дуть в родную поршневую, разжатую  прокладками ГБЦ, хочется так сказать, надежный вариант.

Планирую компрессор с избытком 0.8 бар, а соответственно СЖ придеться понижать довольно сильно. Господа, предложите правильный вариант поршневой, на сколько я понимаю коленвал придеться также заменять.

[MAX53]

Колено менять не надо,а вот поршневую со слов Игоря менять одназначно.А так это уже много раз обсуждалось,не поленись и почитай форум.

[doc]

Да, колено тоже надо менять, на приоре свой к/в, шейки шатунные более узкие.

[Motoredmind]

 А меня-то чего забыли?!! Я , вроде как, тоже принимаю участие в конструировании компрессоров, типа черчу, точу и т.д.  

Менять придется и коленвал - у Приоры шейка меньше диаметром, соответственно, шатуны от 21124 не подойдут.
Правильный вариант поршневой есть в ИС - "турбопоршни ТДМК". С приоровской прокладкой степень будет около 9,0:1. С интеркулером можно смело дуть больше 1 бара.

[Coxxa]

Будем ждать уважаемого ИС !

Уточнение к ТЗ:

Требуется  вариант КВ + шатуны + поршня

исходя из:
СЖ 8.5-9
приоровский блок
одна прокладка ГБЦ (приора)

Реален ли вариант поршневой "нива" + короткие шатуны ?
Какие еще варианты имеют место ?
Бюджет ?

[Tech]

Почему-то всегда думал, что на 126 моторе стоит калиновский коленвал с ходом 75.6 со стандартной шейкой, на которую великолепно садятся десятые шатуны, о чем однозначно говорят многие конфиги надутых 126 моторов и опыт людей, перешедших на 124 шпг из-за слишком высокой цены приорошпг, не?

[Proektant]

Менять придется и коленвал - у Приоры шейка меньше диаметром, соответственно, шатуны от 21124 не подойдут.

Андрей, у приоры шатунные вкладыши другие, коленвал стандартный 75,6мм.
Т.е. если ставить шатун 121мм с вкладышами не от приоры, а обыкновенными, то все должно встать как надо.

[Motoredmind]

 Честно, сам не мерил, поскольку имели общение с моторами, уже подготовленными под туринг-лайт, соответственно "низы" уже были с нужными зазорами и работали нормально, если конечно не говорить про отвалившийся кусок поршня во время отладки на моторном стенде  .

 Если коленвалы одинаковы, то это только в плюс бюджету.

 Поршневая от нивы как-то не впечатляет тем что её надо дорабатывать, да и ориентирована она на стандарт. В ТДМК спецально увеличили перемычку между первым и вторым кольцом. Да и остальная геометрия продуманна именно под наддув, пожалуй кроме цековок, которые могли бы быть менее глубокими.  Бюджет её можно уточнить в ИС. Что-то около 3500 за комплект поршней.

 Делать степень меньше 9 под такой конфиг не нужно. Вообще если давление до 0.8 то лучше 9.5.

 На самом деле правильнее оперировать  желаемым графиком, а не давлением. С этого стоит и начинать ТЗ.

[admin]

 Coxxa, я не совсем понял - а зачем меня ждать? Или - чего, собственно, от меня ждать?
Поршни ТДМК-турбо у нас в наличии есть. Правда, мы их держим в небольшом количестве, но наличие отслеживаем и поддерживаем. А вот стоят они несколько дороже, чем написал Андрей - что-то в районе 4.5 тысяч.
  И.С.
P.S. А коленвал у Приоры калиновский.

[Coxxa]

Шатун приоры "уже", т.е. ширина шейки колевала меньше. Кривошип тот же 75,6. Перешлифовывать шатун в ширину приора шатуна не целесообразно, как мне кажется. Замена коленвала верней даст правильный результат.

Я начал эту тему не из праздного любопытства, а отнюдь, с конрентной целью. Надеюсь что откликнется человек "с опытом" постройки такого мотора.

Коленвал 75,6 под 10-ю шейку(он же коленвал "Нива")
Шатун (для разжатия мотора нужен "недоход" до 2мм) 131мм. или отыгрывать за счет "осаженого" поршня с малой компрессионной высотой (как мне кажется вариант не из лучших)
Поршень при такой конфиге должен иметь компр. высоту:
197,1-37,8-131-2=26,3 мм.
Вопрос, есть ли поршни с такой компр. высотой под "турбо" ?
Если нет, то уменьшаем шатун, увеличиваем компр. высоту до нужного....
Соответственно шатун и поршень должны быть с одним диаметром пальца, и "в идеале одного" производителя.

Но я так понимаю, есть и другие варианты...
Люди помогайте я не моторист, я теоретик-любитель, но видеть цифры мне важней...

Если, прочитаная мной мукулатура верна, то такой мотор с наддувом в 0.8 и интеркулером должен иметь стабильный рост момента с 2500об. до 4500-5000об. с пиком в 180-190Нм, отсечка на 6000.
ГБЦ стандарт.

Не кидайте в меня тапки я не по умничать пришел, я за советом...

http://www.tatauto.ru/file/kirguizin/priora/swat2.jpg фото шатунов, всё видно "на глаз"

[admin]

 Коленвал на Приоре - 11183-1005016-01(03). На Калине - ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ. Все умстования про разные шейки - ересь обыкновенная.
 Особо недоверчивым могу показать ВАЗовские каталоги. Ну а тем, кто не верит официальной заводской документации, я могу порекомедовать съездить на Питер-Ладу и пообщаться с мотористами. Там уже (по гарантийным темам) вскрыто достаточное количество Приоровских (и Калиновских) ДВСов...
 Что касаемо тех Турбо поршней от ТДМК, что мы продаем: есть два варианта - на ДВС старого образца с объемом 1.5 и на новый блок - 1.6V. Оба варианта под колено 75.6 и 16-ти клапанную ГБЦ.
 На поршнях под 1.5V идет занижение 2.3, под 1.6V - не помню - смотреть надо.
И.С.

[Tech]

Шатун приоры "уже", т.е. ширина шейки колевала меньше. Кривошип тот же 75,6. Перешлифовывать шатун в ширину приора шатуна не целесообразно, как мне кажется. Замена коленвала верней даст правильный результат.

http://www.tatauto.ru/file/kirguizin/priora/swat2.jpg фото шатунов, всё видно "на глаз"

Шатун приоры не "уже", диаметр шейки коленвала точно такой же, как на калине, десятке, восьмерке, etc. Там стоит калиновский коленвал, в калиновском же, кстати, блоке цилиндров. Единственное, чем отличается двигатель 21126 - ШПГ и ГРМ. Берется 10 шатун и нивопоршня с лужей 15 кубов (готовые есть уже под наддув, ценник в районе 2.5р), все это ставится и дуется столько, сколько влезет.

[Proektant]

Если, прочитаная мной мукулатура верна, то такой мотор с наддувом в 0.8 и интеркулером должен иметь стабильный рост момента с 2500об. до 4500-5000об. с пиком в 180-190Нм, отсечка на 6000.
ГБЦ стандарт.

По коленвалу ответили уже.
Если низ делать + интеркулер, имхо дуй сразу 1бар.
Вообще лучше наверное прислушаться к советам разарботчика компрессорного нагнетателя, если собрался ставить их устройство 

[Coxxa]

Господа, а слышал кто-нибудь про фирму СТИ, можно ли доверять продукции этого изготовителя ?

[admin]

 Смело можешь доверять. Главное, - чтоб это было действительно СТИ. На рынке, да и в магазинах - 95% продукции от СТИ - это подделки разного уровня качества.
 Продукцию СТИ лучше покупать на прямую - стишники поддерживают тему почтовых продаж.
 Но не удивляйся, когда комплект поршней или шатунов плотно вылезет за червонец - "СТИ" и "очень дорого" - синонимы. Полный комплект КШМа (с коленом) легко может превосходить стоимость нового ВАЗовского движка.
 Мы в свое время пытались продавать кое-что из продукции СТИ, но, в результате, продали все это по годовалой давности закупочной, тольяттинским мастерам - у нас в Питере не было купленно ни одного девайса, хотя "железо" чуть ли не затерли любопытными руками, но... дорого...
  И.С.