Установка турбо

[ShiG]

Это - если есть возможность. Надо учитывать!

Ну и опять же - toluk всем этим занимается не для того, чтобы построить двигатель с рекордными показателями, а больше из-за самого процесса, насколько я понимаю. (сам такой :lol: ).

Понятно, что иметь определенную концепцию и идею нужно, и тупо "складывать ништяки под капот" - не надо.

[toluk]

Почем фрезы раздобыл?

примерно по пицот-шесот  

[toluk]

А ещё можно продуть голову на установке, в сравнении со стандартной, и посмотреть разницу.

акак это можно сделать :?:

если продуть эту голову то она покажет результаты чуть ниже чем могла бы пиля её я всётаки немного поднакосячил надо пилить немного в другой последовательности зато следущая голова будет сделана без малейших изъян

господа ответте пжалуста на мой вопрос  ставить плиту или 250 коней и без плиты выдержит :?:

[ShiG]

акак это можно сделать :?:

Отдать на доработку И.Пикоткину/А.Пономареву

последовательности зато следущая голова будет сделана без малейших изъян

Да брось ты! Без изъянов она будет сделана с точки зрения геометрии 6го класса (и то, относительно).

Без стенда - понять - что там лишнее, а что - нет - малореально.
Где пилить много, где - вообще не трогать.

господа ответте пжалуста на мой вопрос  ставить плиту или 250 коней и без плиты выдержит :?:

Хуже - ИМХО - не будет!!!

примерно по пицот-шесот

Повезло!!! :lol:

[JoeJock2007]

пробовал пока не получилось глохнет=(

[toluk]

близица сборка моего чудо дэвээса хотел поинтересоваться как правильно доработат нивовские поршни и нужно ли делат цековки под клапана ? и с какими зазорами собрать цпг 5 соток нормально? или больше делать

[toluk]

аууууу турбостроители (кричу вам из далёкой луги) ответьте пжлст на вопрос просто неахота второй раз поршни на доработку отдавать нашим невменяемым токарям правдо сомневаюсь что они сделают и в первый раз хотя дверные петли у них неплохие получаюцо)

[igor]

5 соток- это сборочный зазор на стоке. Под турбо- минимум соток 7. Обязательно масляные форсунки для охлаждения поршней и масляный радиатор. Что же касается доработки днища поршней- проливай, считай сам степень сжатия.

[toluk]

а где в Питере можно купить оригинальные нивские поршни ? (в би-бях  и у всяких Вань с фучей чота нехочу)

[igor]

Бери Харьков. Оригинал на рынках какой-то кривой, похож на некондицию.

[buroval]

Вот сайт главного турбостроителя в Москве http://turbo-vaz.ru/ он и ответит на все наболевшие вопросы

[igor]

Турбостроителей в Москве много. И каждый считает себя главным. Но под капотом колхоз везде. Не видел ни одного КИТа, хоть немного напоминавшего бы те изделия, что народ таскает из Америки.

[admin]

Согласен с Игорем. Разговоров много, а вот под капот лучше и не заглядывать - сплошные зонтики из промакашки - даже на глаз ни один из увиденных мною ВАЗовских турбо-конструкторов класса "сделай сам и выброси" не тянул на соответствие слову "ресурс". Отгонял свой драг - и в гараж на полный абгрейд/рестоврацию. Видимо, именно из этих соображений данные изделия и производяться в соответствующем виде... Правда, на днях, ТоргМашевцы показали мне НУ ОЧЕННО СИМПАТИЧНУЮ ПОЛНОПРИВОДНУЮ ТУРБИРОВАННУЮ КАЛИНУ, которую они сколдовали для одного из ВАЗовских ЗАМОВ - некоего Криворучко (фамилия ни на какие мысли не наводит?). Не Калина, а просто сказка. Под капотом - Суббару отдыхает! Без базара! Приеду в Питер - выложу фотки (без посторонней помощи мне такое сверхсложное действо с волжских берегов не освоить). Правда, стоит отметить два момента. 1. Все комлектующие либо чисто спортивно-буржуйские, либо одноэкземпляровые ТоргМашевские (почти золотые). Так, скажем, полный привод взят ЦЕЛИКОМ с РАФа, а многорычажная задняя подвеска - одноэкземпляр-эксклюзив от Т.М. 2. Цена этого турбо-полнопривода, даже шопотом не называется - типа отработаем серию - назовем цифры. Я не сомневаюсь, что ВАЗовским генералам истратить лимон другой на ВАЗовского "Карла" (все читали "Три товарища"?), гораздо легче, чем мне - купить билет в кино, но все же... Да, кстати, СТК также показали мне свой турбо КИТ, который пашет уже более года на достаточно заметном количестве авто. Мы даже говорили о приобретении данного девайса (правда, черезмерной красотой и он не блещет) - СТКашники взяли паузу на подумать, но сразу объявили стопудовое условие - я присылаю спеца им на обучение - слишком велико количество необходимых доработок "на месте"... Уж не знаю, что из всего этого выйдет, но, по-любому - попробую. СТК - это не москалевские подвальщики - все их разработки проверяют на ВАЗе ( вообщем-то, они и позиционируются в первую очередь, как поставщики АВТОВАЗа, а уж только потом, как спортсмены). Так что, господа, хоть я и не поклонник ТУРБО, но и у меня руки чешутся... И.С.

[toluk]

начал делать колектор подходящей стали для фланца небыло пришлось делать из д16т с стальными вставками и чтоб неповело при сварке сделал его довольно толстым но вот насчёт последнего я неуверен в связи с чем возник вопрос можно ли сделать крепление колектора к фланцу типа SLIP-ON лямбда врать небудет?

[toluk]