Установка турбо

[Motoredmind]

Опять спор пошел...

Я же писал что так и Субару  делают и Опель. Прокладка из нержавейки 0.8 мм + еще одна приоропрокладка. И того получается 0,5+0,5+0,8=1.8мм. Не вижу принципиальной разницы с резанными нивопоршнями.
Но если нравятся нивопоршни, то ставьте их, а если хотите купить прокладку, то можем посодействовать через ИС, думаю Алексей будет не против.

[Tech]

Меня умиляют теоретики половой жизни, которые сами сексом не занимались, но слышали за стенкой соседей и подсматривали в замочную скважину. При этом берутся учить других, выдавая свои досужие домыслы за непререкаемую догму.

Вот сейчас вот накатал очень длинный пост по поводу того, кто устриц пробовал, а кто нет, а потом передумал и стёр. Повод для размышлений - попробуйте выйти на квотере хотя бы из 13.

[igor]

Поршни на турбомотор вырезаются из нивовской "болванки". А вот ставить бутерброд это точно порнуха. Я вообще не знаю никого кроме вас кто такое практикует. Наверное весь мир ненормальный, только вы - истина в первой инстранции.

Толстые прокладки кроме Опеля и Субару ставит еще и BMW. А вот кто в Мире ставит ободраные нивапоршни, я не слышал.

[Serg_x]

Толстые прокладки кроме Опеля и Субару ставит еще и BMW. А вот кто в Мире ставит ободраные нивапоршни, я не слышал.

Они-то при этом наверное задумываются о форме камеры, и прокладка там стоит такая отнюдь не по той причине, что чьими-то колхозными руками туда была воткнута для расжатия мотора, а все остальное при этом пофигу. Не так ли?

[Dmitriy_47]

Да дело не в том, драть кого-то или не драть!!! Турбопоршни для установки наддува делают под многие модели атмомоторов. Сам вид трех прокладок (две из них многослойные) на блоке меня лично привел в ужас)
Так делали раньше на классике под 80й бенз, у меня в гараже лежит пара медных прокладок 80-х годов.
Но бомбовцы или *опелевцы наверняка предлагают ставить ОДНУ прокладку большей высоты?

[Serg_x]

Количество прокладок влияет совсем на другие вещи - надежность, жескость, теплопередача...
Одна или 3 прокладки - роли не играет почти никакой, если форма камеры хреновая. Вообще даже не сомневаюсь что в том-же моторе БМВ с жирной прокладкой форма камеры очень близка к идеальной. В отличие от тазовского 8-клапанника у которого она в стоке и без прокладки полное УГ.

[Dmitriy_47]

насчет УГ 8кл и BMW я бы кидать не стал, пока не посмотрел бы на обе ГБЦ, лежащие рядом! Serg_X опять спор ради спора?
вот сегодня выкроил время и собрал свой мотор... всю неделю думал о том, что я его помою керхером и обдую с компрессора, но когда пошел снег, все желание отпало)
 фотки с огрызка (прошу прощения) да и мотор снаружи грязный, но общий смысл думаю ясен)))

кстати на этом "чудесном" авторском снимке справа краешек маховика 2.8 литровой брутальной  бомбовской рядной шестерки...
а вот так "четко" я промерял маслослив и маслоподачу (причем собирал все на макете, мля, мерял даже углы бандж)
короче говоря пришлось маслоподачу делать из двух классических штуцеров, хотя есть и плюс: возможность установки доп датчика в ГБЦ)

ах да еще добавлю: восьмой масляный фильтр не влез под даунпайп, пришлось купить поменьше от какого-то иноведра (по-моему галант) аж за 110р))))

[Dmitriy_47]

Коллеги, начал я ставить свое турбовое чудо под капот) и посетила меня такая мысль: а не надует ли турба при закрытой дроссельной заслонке  в картер или ГБЦ через малый контур вент. картерных газов? помпажный клапан, это конечно хорошо, но избыток сбрасывает не мгновенно и при достижении определенного давления ЗА заслонкой) да и давление в ресе "несколько" отличается от атмо...
Все это счастье дает основание  предполагать, что надо закрывать малый контур, поэтому  есть на мой взгляд несколько вариантов решения возможной проблемы с малым контуром:
1   Вентиляцию на улицу и все заглушить в ГБЦ (совсем не правильно)
2   Обратный топливный клапан вразрез (продует ли его на ХХ?)
3   Клапан вакуумника вразрез (только что придумал, даже примерно не прикидывал )
Кто что думает?

[Serg_x]

Все применяют обратный клапан от карбовых авто, большой контур в маслопомойку, выход с помойки на улицу через маленький фильтр.
Для особо дотошных с большим контуром тоже можно соорудить систему с клапанов ВУТа на выходе с помойки.

[Dmitriy_47]

Все применяют обратный клапан от карбовых авто, большой контур в маслопомойку, выход с помойки на улицу через маленький фильтр.

может наоборот не "большой", а малый?
а бообще очень хорошая мысль, использовать два клапана
Большой-то можно как на стоке, перед компрессором (на входе) воткнуть, ничего туда не надует и подшипникам ничего не станет) и клапан ВУТа на него!
А в малый я бы через бачек тормозухи от классики (ну или какой другой сепаратор) и топливный клапан пустил!

[igor]

Dmitriy_47, если я правильно понял из фото, канал слива входит в поддон ниже уровня масла. Такая система без балансировки с картером работать не будет.

[Dmitriy_47]

Игорь, а так? Слив будет нормальный?

Честно говоря, меня тоже иерзали смутные сомнения по этому поводу... Ну ладно, пока поставлю заглушку, а потом в нее влеплю датчик температуры масла)

[Serg_x]

Все применяют обратный клапан от карбовых авто, большой контур в маслопомойку, выход с помойки на улицу через маленький фильтр.

может наоборот не "большой", а малый?
а бообще очень хорошая мысль, использовать два клапана
Большой-то можно как на стоке, перед компрессором (на входе) воткнуть, ничего туда не надует и подшипникам ничего не станет) и клапан ВУТа на него!
А в малый я бы через бачек тормозухи от классики (ну или какой другой сепаратор) и топливный клапан пустил!

Большой обычно не ставят перед улиткой, а как раз ставят за ней, применяя обратный клапан от ВУТа. Но маслопомойка все-равно нужна. Иначе во время отвала в нем соберется масло которое потом разом хлынет в мотор когда клапан откроется. Хотя тут больше от состояния мотора зависит.
Зато это решение позволяет не пускать газы на улицу и не гадить маслом в улитку.
Если на колесо вращающееся со скоростью 60 тыс об. разом попадет крупная порция масла, его просто переломает.

[Dmitriy_47]

Абсолютно согласен) только я неправильно выразился... перед улиткой, значит между со стороны фильтром и компрессором))) нафиг не надо, чтобы под нагрузкой тянуло из картера, а не из атмосферы...
Игорь Олегович, большой рахмат за умный совет: вчера переварил, за качество швов (и фото) особо не пинайте, я не сварщик (фотограф)

[igor]

Думаю, так будет нормально.

А вот масло лучше охлаждать!