Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Поиском не нашел такой темы.

Товарищи, кто где точит каналы ГБЦ? Хочется собрать в одном месте контакты мастеров. Есть клиент, которого готов отдать в надежные руки + сам на будущее интересуюсь. Хочется увидеть несколько вариантов, чтобы узнать какие где цены.

Дима78, про тебя помню, озвучь цены на портинг, пожалуйста. Желательно весь прайс, для простоты сравнения:
- расточка каналов
- перевтулка направляющих (и каким методом делается, горячей/холодной выпрессовкой/запрессовкой)
- замена клопов на больший размер + замена седел под них
- совмещение каналов коллекторов (впуск/выпуск) и ГБЦ.

Я бы отдал Игорю с Андреем, у них и опыту много и стенд для продувки есть.

Dead_Kenny, Запилить шестнарь под сток клапан без замены направляшек -7000р. седла 23-26мм, каналы 37.5-35мм.
с заменой направляшек 10к. под клапана Ауди 31.5-27 на сток седла-12к. седла 28-24мм. правда сами клапана еще 5к.
(Т-образные облегченные). стыковка каналов без доработки реса в подарок, с доработкой 1000р.
Выпрессовка и запрессовка на горячую, примерно 250гр.
На 21083 все гораздо проще.

Опять же если хотите сэкономить, то запил можно произвести самому. Инструмент для прохождения каналов (шарошки), так-же можно изготовить самим.

Спасибо!

Рес имеется ввиду не сток, т.е. его не нужно дорабатывать, только совместить каналы.

А на 8V прайс можешь озвучить? Я не знаю зачем ему, но спрашивает.


Не хочется экспериментировать на не дешевой детали. Не раз слышал про выход в рубашку охлаждения и изощренные версии, когда стенка оставлена слишком тонкая и в результате ВНЕЗАПНО прорывается, двигатель получает гидроудар и привет капиталка...

Тут нужен некоторый опыт.

Для тюнинга смысла менять стандартные клапана на увеличенные не вижу смысла, т.к. это серьезно увеличивает бюджет.
У нас мотор для ралли с ГБЦ на стандартном клапане, гидрокомпенсаторах показал 174 силы на стенде техноринговском, момент - 170нм.
А так подготовка ГБЦ должна производиться в комплексе с ДВС, т.е. нужно понимать задачу (планируемые характеристики двигателя). Иначе получите затраты, а результата не будет. Или будет не оптимальным за эти деньги.
Если нужна бодрая ГБЦ производства СПб, то можно обратиться к Игорю Пикоткину или Игорю Кротову. Как едут их моторы, я видел вживую.

         А что у вас за валы (Где-то вы про СТИ-6 упоминали) ? Объём 1,6?

Случайно стер предыдущее сообщение о бюджетном конфиге на 160 сил - восстанавливать лень )))
У нас на машине валы СТИ-6, объем 1600 (низ СТИ). Впуск ладаспорт, выпуск у-пауер на 63 трубе. Настройка на 98 бензин.

Кстати в ТЛТ есть в продаже ГБЦ, каналы которых доработаны на 5-ти координатных станках ЧПУ.
Я не пробовал такие,но если там изначально сделано все правильно (правильно спрофилирован канал), то качество должно быть не плохим.

Обращался я к Пикоткину, к Кротову у них ценник от 40к. только за работу...
Дешевле было купить в ТЛТ ГБЦ, каналы вроде красивые, а вот седла стандартного диаметра, пришлось разворачивать... и платил я за нее пару годков назад 20к. за новую.
по 8 вэ, 7к. за пиленую ГБЦ на бронзовых втулках, каналы 33-30мм, седла 34-28мм.
Облегченные сток клапана -1500р. тарелки с роспуском TiAl -1000р.
можно внедрить клапана от БМВ, но бюджет возрастает многократно.
По поводу реса, сколько не смотрел у всех короткая длинна каналов (под верховые валы)
У Стринга-трапеция-каналы длинные, но на стыке с ГБЦ нехилый излом канала получается, тоже не айс.
Можно пропилить по всей длинне сток рес 8вэ, за 6к. плюсов много, стандартное расположение узлов под капотом.
сток фильтр и прочее.

А мне подогнали свежую гбц с пробегом 17 тысяч, и вместе с работой по запилу, сборкой, и шлифовкой плоскости, я отдал за нее 15 тыщ.
По запчастям вышло еще ~5 (все новое).

Я говорил не с Игорем, а с Андреем, он сказал что у них запил головок делится на уровни. Самый простой на стоковом клапане 13р. Самый дорогой на 6мм клопах со шпаклевкой и дутьем от 60 до 100.

    Тоже хочу к лету валы СТИ воткнуть только пока ещё не определился 5,6 или СТИ-7. Хотел узнать, с какими пружинками стоят у вас эти валы, какой зазор между витками и какие доработки требуются по установке и с какими перектытиями? А во-что вам обощёлся выпуск на 63 Ю-Пауэр? Как реализовано крепления выпуска к кузову?

 Давно, когда приезжал в Питер на настройку к Игорю с Андреем, тоже интересовался доработкой ГБЦ и мне помнится ценник в 18т.р. за оптимизацию каналов ГБЦ, так-же слышал от них, что оптимизация с использованием стенда для продувки, намного эффективние обычного увеличения каналов. Если в чем-то ошибся, пусть Игорь поправит.

Тож нет проблем адаптировать  6 мм клапана от Форда 32-28 мм или 30-26 мм в таз, только кому это надо...
думаю даже седла менять не придеться....

К сожалению по мотору много не скажу, т.к. машина была куплена с каркасом безопасности в сборе.
Со слов предыдущего хозяина, пружины в ГБЦ стандартные с роспуском. Перекрытия не подскажу.
Выпуск делал Игорь Пикоткин на мотор 1.8л - у нас бывшая машина Кости Коваленко. Поэтому по цене он может подсказать, но это был спецзаказ на то момент (насколько я знаю), поэтому дешево не было точно. Но выпуск шикарный. Крепление к кузову стандартное, вместо подушек - транспортерная лента. Держится хорошо.

На стандартные пружины стоит ориентироваться на валы с подъемом 10,5 - 10,7мм (максимально возможный). 11.1мм уже много на мой взгляд, требуется очень аккуратная сборка, но работает даже такой вариант.  Игорь кстати делает валы с подъемом 10,7мм - под спорт будет очень хорошо.

Ножка 6мм очень хорошо работает. Думаю как минимум не хуже с точки зрения продувки, чем увеличенный клапан.
Если собирать ГБЦ с валами на жестком толкателе, то решение оправдано. Дорого только для любительского спорта.
32-28 на стандартное седло? Сомнительно как-то с точки зрения надежности.

На атмосфернике проверено 31,5-27 мм на сток седле отлично работает...
Да и с гидриками ничего не мешает работать...

Смысл в большом клапане на сток седлах? Обычно стоковые клапана еще дополнительно в диаметре уменьшают после переделывания фаски.

Имеется ввиду развернутое сток седло... Под разные клапана свои седла...

Под максимально развернутое седло идет впускной клапан 30.5, или доработанный по фаске сток. На выпуск обычно ставят сток, т.к. его разворачивать на максимум чревато.

У меня клапана 31.5-27мм, при внутреннем диаметре седла 28-24мм. седла стандартные развернутые.

Просто одно дело когда седло 28 а другое дело что у клапана фаска на диаметре 29, тогда размер клапана 31.5 просто избыточен для такого седла. Если фаски готовить, и она идет почти по краю тарелки клапана тогда это оправдано. А просто так воткнуть толку не будет.

Естественно...

На днях начал подготовку ГБЦ, пилю каналы, дело встало, т.к. сёдла не развернуть шарошками по аллюминию. Чем развернуть сёдла, каким инструментом?

Развертками для седел клапанов.
Мурзилку открой, раздел "ремонт ГБЦ".
(не в каждой мурзилке про это есть)

Т.е. можно тупо взять шкворневую развёртку 23 и 27 и ими седло развернётся? Седло вроде как проходит закалку и обычными развёртками его не взять, или я ошибаюсь?

Прекрасно разворачивается.
Как же тогда зенкерами фаски делают? :)

Ладно, попытаюсь.

У разверток заход большой, я делаю либо фрезами, либо везу на благодатную -100р. седло