Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

собираюсь собирать мотор на турбине TD04L хочу оставить стоковый ресивер,кто что думает по этому поводу и возможно ли такое сделать?

Можно конечно, почему нет.

Турбина только будет с нижним расположением, что само по себе неимоверный геморой.

А  TD04L разве влезет под нижнее расположение (на турбо клубе читал что вроде как кроме гаррета 17 ни чего больше не влезает)?

зато будет "естественный" обдув и не будет капот раком крючить))) у меня на 8кл особой жары не наблюдалось, у drummer'а после установки 16ря с верхним расположением турбы проводка капает, с нижним на 8кл такого не было.
под нижнее расположение и 25-ка гаррик и даже 28-й влезают

геморой в чем, в обслуживании или что-то посущественнее, например, маслосливе?

В прокладке магистрали воздушной, и до турбины и после турбины. Даунпайп только с поворотом 180 градусов и как правило - вплотную к маслофильтру, ставится только фильтр от тойоты мелкий в итоге. Обслуживание - ужас просто, любая операция - обязательно яма или подъемник. Любая лужа после отжига - автоматически риск окатить турбину раскаленную и получить трещину в горячке. Плюсов реально только один - турбину не видно.

ты кругом прав Tech, маслослив делается нормально, ковыряться можно (сносно), я даже к 8кл компановке привык. но вспомни про температуру под капотом, при нижнем расположении там все почти как в стоке. маслофильтр я нашел вообще от 2105 "чемпион", он вообще оказался еше компактнее чем от галанта.

Коллеги, подскажите на сколько нужна термозащита TD04L, коллектора и выхлопа.

Термошуба на турбину - хорошо, даунпайп можно обмотать термолентой, правда осыпется быстро, пара снятий - и ее нет. Коллектор не надо заматывать ни в коем случае, он под обмоткой осыпается и начинает сечь со всех щелей.

это если он не из нержавейки?

а какую степень сжатия нужно делать под 95 бензин при давлении в 1 бар?

максимум 8.0 лучше 7.5 если с запасом, все равно потом захочется больше.

да, да и лить туда 80й бенз)))
СЖ на 16рь примерно ~ 9, если не ставить турбу размером с ведро.

Даже если и не размером с ведро а дуть можно много. Не везде так хорошо с бензином как в Питере.

у меня зазвенело на 1,5 бара на 8кл при степени чуть меньше 9. но:
1) бензонасос стоковый
2) предел ДАД 1,5 бара

если нормальный настройщик, то он и стоковую СЖ надует до 1 бара, правду углы будут не айс)

Надуть-то надует, но греться будет, как сучка и нифига не ехать, я пробовал в 10.3 степень дуть 0.8 бар немаленькой улиткой - изврат. Степень 7.5-7.8 рулит под бенз с любой колонки.

если я успею до сентября (все уже куплено ) накрыть мотор новой 16 кл. ГБЦ, то придется покупать новую турбу на фланце t25...
больше не хочу ездить на 1752, скучно)
наверное поставлю td04hl-15t, кЕтай, kinugawa или KAMAK скорее всего буду брать. а может быть гаррика 2554, он шарик, наверное раздуваться будет даже раньше чем td-шка?

Это больше зависит от валов, чем от модели турбины приблизительно одного размера. Поставишь правильные валы - будет дуться и ехать рано.

Я даже предполагаю твои рекомендации))) Это клубтурбо 10,4)))
Но смущает то, что надо пилить голову и ставить подпятники...

Не обязательно. Кубок Лада очень рано раздувают турбину, причем даже относительно большую.

  Вообще, если решусь гражданский турбо собрать - это будет пиленный 16-рь(с фазой около 280-290), на 2112-м колнвалу(1500см3), нивапоршни, степень 9,0, ТД04л - 0,7 бар, кулер эво(китай в мусор), форсунки не пилил бы, взял бы нормальные, ряд стандарт в "старом"(без щупа) корпусе можно без плит усиления, червяк, г.п.-3,9, сцепу постарался бы органику. Момент 200+, пинок не раньше 3300-3500об.
   Еще понравилась 99-я с 1,6 16-ти клап.(около 280-290 град.), ТД05 тв/скр(Китай, но именно какой-то фирмы, 1,5 бара вроде ходят нормально), с.ж.-не знаю, но она на обкаточной прошивке(0,5 бар, отсечка 5100об), трансмиссию не помню, на 3-й передаче в 3500об/м., очень понравилась,
срывала 15-е Данлопы в пробуксовку,