Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Всем доброго времени суток,у меня вопрос-какой фирмы лучше ставить тормозные цилиндры передние?

"BREMBO" шестипоршневые...
 ;D ;D ;D простите, шучу...

Главный тормозной цилиндр или суппорта?
Если суппорта, то в зависимости от бюджета:
1. ВАЗ
2. Прома
3. Ap Racing, Wilwood

суппорта

А ВАЗ лучше чем  Пеленга? и существуют ли суппорта зимерман?

Если у вас на 2108 диски колесные 14 дюймов и более, то:
1)соберите систему на ВАЗовском суппорте под 14 вентилируемые диски (например, брембо макс) + хорошие колодки (ате, феродо от премьер до перформанс).
2)замените тормозную жидкость, прокачайте.

Для начала думаю более чем достаточно.

не хочу менять скобу суппорта,а чтоб поставить вентилируемые,то надо будет это делать.Я хочу обойтись перфорированными дисками....

Скоба 2112, заводского исполнения, стоит думаю рублей 500.
Считаю, что тратиться на диски с перфорацией нет смысла.
Если не хотите менять скобу, просто поставьте диски циммерман или брембо без перфорации.

т.е. на 13-е суппорта можно просто поставить 14ю скобу  2112 . И суппорта можно будет одеть на 14й торм диск?

почему нет смысла в перфорированных дисках?

их почему то ведет быстрее, + сомнительное качество перфорации.

+ к Proektant'у. лучше потратить лишние 500 р и поставить вентеля и настроить всю систему.  тормоза не узнаете, даже 13"!!!

Нет-скобы суппорта и направляющие колодок менять на 2112 , цилиндр по-моему можно оставить 2108.

я раньше думал отличие 13х от 14х суппортов именно в цилиндре...тогда какой понт от 14х тормозов? если размер цилиндра такой же, колодки тоже такие же.. получается пятно контакта между диском и колодкой такое же.. усилие от цилинда тоже.. выходит охлаждение только быстрее у диска...

у брембо макс тоже сомнительная перфорация?

[Нет-скобы суппорта и направляющие колодок менять на 2112 , цилиндр по-моему можно оставить 2108.

цилиндры что на 12 что на 8 одни и те же,они не разделяются по моделям

У 14 дисков диаметр больше. И усилие которое надо приложить, чтобы затормозить колесо, меньше.
Т.е. При одинаковом давлении колодок на 13 и 14 торм. диски, 14-е остановятся раньше 13-х!

Диаметр то у них больше, а колодки которые на них давят такие же как и на 13х тормозах.. они что на 13е диски одинаковой площадъю давят, что на 14е... площадь торможения не увеличивается...

Момент на 14 больше!
M = F * r, где F - сила трения от колодок, r - радиус на котором расположены колодки... Больше r - больше М...
Могу обьяснить еще более наглядно.

По сравнению с обычными 13-ми 14 диски вентилируемые намного лучше охлаждаются - стабильность выше, перегреть их трудно.
Также радиус больше. Тут работает эффект плеча (как с ключом).  На большем удалении от центра вращения колесо затормозить легче. Так что maloy все верно сказал...

Брембо макс отличные диски. Они без перфорации, там только проточки есть.

Пока писал, maloy уточнил уже... ;)

у НАСТОЯЩИХ еЁ нет!

всем спасибо..у меня 12ка 8кл... тормоза естесно 13е...все ходил сравнивал 13е и 14е суппорта так и не понимал в чем превосходство 14х.. теперь понятно - удаление от оси вращение... как закон механники вспомнил так ясно стало.. сила на плечё..
еще раз всем спасибо... 

кстати про суппорта пеленга кто нить что то знает?  пугает цена всей продукции этого бренда.. она дешевле чем тольятинская продукция...

про диски все понятно,но я спрашивала совета по передним тормозным цилиндрам,какой фирмы,какая модель лучше и так далее. А про Пиленгу слышала что по этим цилиндрам у них много брака было(поставщики магазинов говорили)

Я бы остановился на отечественном производителе
1) Автоваз (тольятти)
2) Любой из крупных заводов-изготовителей продукции для Автоваза (БелМаг вроде тоже делает цилиндры).

Только покупать желательно не на рынке, а в более менее крупном магазине.

За мое отсутствие, аж целых два листа новой темы прошло! Захожу и удивляюсь. Впрочем, тут парни очень легко обошлись и без моих коментариев. Так что, отпишу только по поводу перфорированных дисков и "Пеленги". С перфорацией основная проблемма в том, что в месте "сверления", возникает дополнительное напряжение, которое можно компенсировать лишь высоким запасом прочности металла. Понятно, что и бюджет девайса заметно возрастает. А ежели мы вспомним, что буржуйские з/части на ВАЗики изначально -малобюджетные (для примера, можно провести сравнение со стоимостью тех же тормозныхм дисков на иномурки), то... Короче. У нас в прайсе есть перфорированные диски ОМП (сдробленные, кстати, под фиатовскую ступицу). Вот сравните их стоимость, с ценой того же перфорированного Циммермана на ВАЗ... Как-то сразу становится понятно, почему данный Циммерман не отхаживает и трети того, что отрабатывает аналогично-дырчатый ОМП... Так что, перфорация, как один из вариантов дополнительного охлаждения диска - вполне реальная тема. Но...  требующая от производителя, серьезных затрат по сырью, дабы не иметь потерь в конечном уровне надежности изделия... Теперь про передние тормозные цилиндры и, конкретно, - про Пеленгу. Ежели выбросить из головы все СВЕРХБЮДЖЕТНЫЕ буржуйские решения (включая и отечественную Прому), то окромя НАСТОЯЩЕГО ВАЗа, ни чего больше и не остается. Передние цилиндры от Пеленги появились на нашем рынке только по той причине, что перебои с данной заводской з/частью (коии не так уж и редки), моментально заполняются как прибрежнинскими восстановленными (и просто поддельными) цилиндрами, так и прочей подобной шелухой отечественного и китаезовско-турчатского происхождения. По заводским цилиндрам, брак тоже бывает, но говорить об этом, как о тенденции, явно не приходится. Что касаемо качества данной запчасти от Пеленги, то на опыте (не самых огромных) продаж нашей конторы, ни о каком браке, я говорить не готов. ЕГО ПРОСТО НЕ БЫЛО. Но, тем ни менее, на свою собственную машину я бы, все же, поставил ВАЗовский заводской передний цилиндр... И.С.