Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Коллеги интересует опыт что предпочтительнее Garrett 1752-5005s или td04?

У меня китайский td04 начал масло потихоньку гнать, 7000 прошел. Пробовал б\у оригинал td04 взять, но моторист забраковал уже 2. Вот думаю стоит ли переходить на Garrett или пробовать еще :o. Может попробовать VF37, 38, 39, 43.
Кто что скажет в плане надежности?

У меня VF38. В плане надежности пока не скажу. Так вроди едет ))

На семнашке отъездил уже около 20тыс.км.,правда и дует мало 0.7,ни каких проблем с ней не было(тьфу три раза),но для города всё таки маловато,надо что то посерьёзней.На мой взгляд б.у оригинал - это лотерея если повезло значит будешь долго ездить.ну а китайские по 10-14тыс.руб это вообще унылое г..,вон на турбобазаре вроде парень писал что даже настроиться не успели а турбинке уже пришёл трындец.

Саш, если это тот моторист, который тебе трубку от МАЗа вкорячил, гони его от своей машины в шею)
У td04 и 17шки разные фланцы!!! Проще купить за 25р td от кинугавы, Уфимцы их очень хвалили.

К моторкрафту я не ногой :-\. Нашел в Калуге моториста толкового и с ответственностью относящегося к своему делу. Он мне рекомендует для моих целей гражданского турбо перейти на Garrett 17, говорит 1 бар дует надежно по сравнению с тд04. Вот я и делаю опрос коллег, какие у кого мнения, сколько прошла, та и другая, как валит.

TD04HL от вольво дует 1.2 бара очень долго, еще ни одна не сдохла.

ALEX_MAE, ты уверен в том, что хочешь поменять коллектор на тот к которому приварен t25 фланец и еще даунпайп переделывать?
Просто может быть есть смысл тупо купить новую кинугаву? 17шка неплохая турбина, td04hl по надежности конечно больше подходит для давления 1,5 бара (себе давно взял, но еще не поставил).
Объем и стоимость доработок при переходе с MHI на гаррика как-то получается стремится к покупке новой MHI 8)
Считаем:
новый гаррик - 20р
коллектор - 5р
шланги тосльные и маслослив - 2р
итог - ~27р

тупо новый td04l-19t - 26р

вопрос: зачем нужна 17шка???

а где это такая td04l-19t?
например 49377-04100 как я пробовал (б\у 11500руб) и забраковал мой моторист стоит 43000 новая.
Кстати чем она может отличаться от 49377-04200 которая новая стоит ~20000.

на кинугаве)
SUBARU IMPREZA - - - GT TD04L 49377-04200
SUBARU IMPREZA 1996 - - 58T TD04L 49377-04100

19T - это размер холодного колеса. В конкретно этот размер достаточно большой)))

Парни,кто поможет с оригинальным номером на TD04HL,а то номеров нарыл в интернете кучу,а толку нет,то цена 50 руб то нет таких.

Конкретный номер можно сказать только с конкретной моделью турбины.

TD04HL бывают: TD04HL-13G, TD04HL-15G, TD04HL-16T, TD04HL-18T, TD04HL-19T в зависимости от размера горячего колеса (если ошибаюсь - поправьте).
Вот тут, например, есть турбо-карты:
http://www.drive2.ru/l/4062246863888199157/

Если ты хочешь новую брать, я бы 2 раза подумал. Даже взяв убитую Б/у, ремкомплект картриджа и вал с двумя колесами стоят 5к, ещё 3-5к отбалансировать в сервисе (Дима_47, так ведь?), даже если брать не убитую турбу за 10к (моя мне столько стоила в отличном состоянии), это выходит 20к против минимум 30к за новую. Убитую же турбу можно взять значительно дешевле 10к...

"TD04HL",  "TD04L" и пр.. это тип компрессора. они ставятся на разные машиеы в разном исполнении, тебе от какой?

по стоимости примерно так... но я бы и сам корпус картриджа махнул, нафига рисковать, машины-то с которых это все снимается какбы не пенсионеров возили) за 20-25 получаешь новую улю, график балансировки могут распечатать.
ИМХО, это всяко лучше трэшевой кинугавы)

По мне так лучше новую,если бы я что то понимал в турбо,на что смотреть в б/у улитке. Вот если посмотрю на авто,то увижу крашена она или нет,а вот в улитке я точно ничего не увижу,нужен специалист своего турбо дела:)

Основное, на что нужно смотреть - состояние крыльчатки и её люфты.

Когда я покупал на турбобазаре у проверенного продавца, я просил видео, на нем все понятно:
http://vk.com/video514908_167222055
Это "хороший" люфт на сухой улитке, с маслом его вообще практически не ощущается. Он же мне присылал видео ещё 3 вариантов помимо этого, сейчас уже не найду, они были значительно хуже, но дешевле.

В остальном все просто - состояние фланцев (нет ли задиров каких, чтобы было герметично) и чтобы не было трещин, дырок в самом корпусе хаузингов. Деталь не такая слоржная, как может показаться на первый взгляд. Актуатор, если что - дело не дорогое, но с ним врятли будут проблемы)

можешь и новую, только очень высок риск того, что она помрет или от передува (как у меня) или от масляного голодания или от кривой настройки...  а так и не жалко, отправил в ребилд дохляка, и за 12р НОВАЯ уля)

Так то да. Конечно хорошо если поставил новый картридж и снова новая турбина:)просто у меня в понятий было турбина это-если сломалась то выкидывай без ремонта,ну а если есть сменные запчасти то и б/у очень даже неплохой вариант.

ремонтируются почти все втулочные турбины. дохлый шарик - просто в помойку.
самое опасное - осевой люфт, он убивает все. готовые картриджи тоже не лучше не брать или брать и балансировать.
ну или брать брендовые типа милета

Парни,подскажите в чем подвох Гаррика 17 на клубтурбо? ,везде минимум 30руб а у них 25руб

Всем доброго времени суток,кто подскажет по фото что случилось с Гарриком 17,кстати родом из клубтурбо

и вот еще фото

Похоже ему пришлось перемолоть что-то инородное, может быть окалина из коллектора отвалилась и улетела в крыльчатку.

вал не шатается?

Ещё как шатается,осевой и радиальный люфты.5000 пробега))

ничего туда не попало! ночь ей пришла :P

Дима,у тебя примерно так же ночь пришла?

именно))) Нефиг ей дуть больше 0,5-0,6))

Всего то 1,2 задули пару раз)))

Скорее всего это кетайский дристопал. Уж больно дёшево на Клаб-турбо стоят эти турбокомпрессоры.

Зато новая, не с разборки =)

Да уж,новая))А я переживал за состояние своей б/ушной тд04,после этого нового Гаррика "оригинала",моя тд04 вообще как новая ощущается)