Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Уважаемые господа у кого есть опыт совместного пользования ГУР и компрессора или турбы на десятых моделях.
На сколько сложнее установка компрессора?
И вообще что бы вы выбрали если бы у вас лежала рейка с ГУР и рейка с ЭУР (вопрос стоит ли переставить имеющийся ЭУР вместо ГУР)?
Ведь ЭУР находится в салоне, а компоненты ГУР в моторном отсеке и по идее мешаются сильно (сам не видел, строю догадки)?

Незнаю на счет компрессора, но у ВАЗа не получилось совместить ГУР и компрессор кондея. На приоры в которых ставят ГУР и все от люкса -  не ставят кондей.

вопрос религии и оборотов. Гур 2,5. Короткая обыкновенная обычно 3,1. Короткая калинорейка. Если найти короче, о чём говорил Леонид Калиновик, 2,1 - было бы круто.
А религия - это то, что ЭУР отключается на скорости. ГУР работает всегда.
Я почитал, почитал, подумал и взял 3,1+приороэур. Надо было 2,1 искать  ;D
а по остальному ничего не скажу.

   Ну начнём с того ,что места в моторном отсеке и так с Гулькин нос. Если оставить ГУР ,то лучше ставить турбу--воздушные патрубки можно будет как нибудь внедрить. А если ставить компрессор (я так понял "наддув"), то это очень гемморно придумать кронштейны (переходники), что бы крутился и ГУР,и компрессор на одном ремне. Я думаю двойной шкив просто не влезет (места не хватит). И это всё таки навесное оборудование, которое очень хавает механическую энергию у двигателя, а это не есть хорошо. Я бы поставил ЭУР +или компрессор ,или турбу (в силу финансовых возможностей). Это всего лишь моё мнение.

Подожди, причем здесь религия у меня 2,5 оборота обычная рейка, ЭУР с обманкой (не отключается от скорости и есть возможность регулировки усилия), плюс места под капотом не съедает, которого и так нет.
Если бы сейчас все это ставила то тоже с удовольствием бы ухватилась за возможность приобретения рейки 2,1 оборот, не смотря даже на то что после установки 15 колес при наполную работающем ЭУРе руль уже вращается с небольшим , но усилием. (представляю, чтобы было бы без усилителя вообще).
Дело наверно скорее в предрассудках и памяти старых негативных историй про ЭУРы других конструкций.

Я остановился на рейке 2,1 + ЭУР с обманкой.
Ездил в городе с кастером 4 градуса и дисковой блокировкой, вполне нормально.

У каждого устройства есть плюсы и минусы.
Минус ГУРа для меня:
1. Для замены ремня на 16кл. нужно вывешивать двигатель.
2. Вращать руль при неработающем ГУР тяжело.

С ЭУРом проблем этих нет. Плюс рейка 2.1 оборота радует конечно)

Вопрос ременного привода насоса ГУР можно решить - ставится электронасос ГУР от опель астра. Но он стоит денег (б/у порядка 10крублей).

Ага  :D съехали на обсуждение реек и ГУР-ЭУР, а по существу ничего не ответили.
1. Народ кто хозяин ГУР+ турбо или компрессор, как под капотом это помещается или нет.
2. На сколько сложно переставить ГУР? Опыт установки и переустановки ЭУР у меня есть, это дело не сложное.

В случае приводного нагнетателя, задай вопрос производителю нагнетателя. Ставится или нет с ГУР.
Переставить ГУР  не проблема, только ремень надо продеть через опору двигателя на 16кл. Сам насос ГУР ставиться рядом с генератором, генератор переноситься за счет оригинального кронштейна. От насоса пару шлангов до рейки, расширительный бачок и все вроде.

В случае турбо проблем не вижу в наличии ГУР в моторном отсеке.

Вот мне интересно а можно просто генератор повыше переставить на такой кронштейн?

Теоретически возможно. Нужно кронштейн найти и подобрать ремень по длине.
Вероятнее всего понадобится промежуточный ролик. Остальное надо  смотреть по месту))

Насколько я знаю у Волкова Лёхи конфиг компрессор+гур (ну так было когда последний раз его видел, весна была). У него это "хозяйчтво" стоит в 2108.  AlexMAE, заглянул бы на Салтыковскую...думаю Лёха бы не отказал в консультации....

у Лехи Зубило, а меня интересует десятое семейство т.к большинство подпадающих под мои параметры авто с ГУР
в любом случае спасибо за наводку, буду у них, поспрашаю Алексея