Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Приветствую всех!
Хочу посоветоваться с опытными людьми.
В связи с тем что на рынке б/у Калин найти 16v практически не реально, хотя я и надеюсь, задался вопросом, а стоит ли тогда пойти другим путем и сделать апгрейд движка до 16v. Новую тоже смысла не вижу брать, все равно многое менять.
Кто что скажет по этому поводу?
Заодно может кто сталкивался с турбо и компрессорными вариантами, на сколько объем под капотом позволяет внедрить туда сие девайсы?
Здесь уже не раз звучало, что на разборке движок за 20000 можно взять, может это мой вариант?
Строить буду не сам т.к негде. До сих пор склонялся к компрессорному варианту т.к. это наиболее гражданский вариант в плане ХХ, хотя сейчас уже не уверен, может турбо попробовать.

Покупать с разбора двигатель, выкидывать оттуда поршни и ставить нормальные турбовые, полностью готовить его к установке (на снятом двигателе это само собой удобнее, плюс машина все это время не стоит на приколе), устанавливать - делать то, что дальше хочется.
ХХ никак не зависит от того, компрессор или турбо.

по ХХ я понимаю, это я в сравнении с атмо говорю

имеет ли смысл искать 21124 или 21126 или 2112 не сильно уступит
и кстати по установке, они в калину нормально войдут

и кстати по установке, они в калину нормально войдут[/quote]
Войдут нормально, но все конечно впритык по сравнению с десятым кузовом. Чтобы было понятнее, то например генератор и радиатор охлаждения снимаются на 16-ти клапанных калинах через низ. Компрессор ставиться только сзади движка, растяжку с доп. опорой уже не поставить.

Она калине не особо нужна

Ну как сказать, куча случаев залома болтов и шпилек кронштейнов двигателя - особенно со стороны коробки. На ЛКК проводили статистический опрос - в основном на 16-ти клапанниках.

Почему не нужна, мне тоже интересно?!

А то. Двигатель то стал мощнее на целых 6 лошадок! И новых кузов (кстати прочность на кручение которого почти в 2.5 раза выше девяток-десяток) - не выдерживает.

 У Калины "больные" столбы. А моторный щит стандартной толщины. Если ДВС 16-ти клапанный, то растяжка с доп.опорой не лишняя. На 8-ми клапанном калиновском движке такой острой необходимости не наблюдается.
 И.С.

Надеюсь болгарка со сварочником здесь помогут, неужто ничего не придумать...

 Придумать всегда что-то можно. Но это уже лучше смотреть по месту.
И.С.

Кузов калины неплохой. Можно сказать, лучшее из того что есть у ВАЗа на сегодняшний день.
Под капотом места маловато конечно, но разместиться можно.

 Ну, прежде всего - у Калины кузов СВОЙ. Не переделанный восьмой или десятый. А полностью свой. Так что - застарелых "Детских болезней" у него нет. Но кое-что, как и стоило ожидать, продумали как-то странно. С непонятной для обычного пользователя логикой.
 Из самого очевидного - те самые "столбы" - не зря столь популярны у нас усилители стоек для Калины.
И.С.

Столбы можно вылечить. Это мелочи, по сравнению с остальными косяками ВАЗа  :D.
Шасси то же осталось, что и на 8-м семействе.  Хотя сегодня у всех нормальных производителей передняя подвеска уже с завода идет на подрамнике и треугольных рычагах.

 Ну! Ты много хочешь от ВАЗа! Они и так слегка доработали заднюю балку (торсион, смещение крепежа амортизаторов). А спереди - сместили опоры (правда - не слишком удачно для самих "столбов"), да довели стаб до двадцатки - Приора тут уже шла "прицепом". Ну и "рога"... правда, я до сих пор не могу понять - это улучшение? Или ухудшение? Лучше "крабов", но хуже балки...
И.С.

Хочу немного добавить, т.к. являюсь обладателем 2-х калин.
База шире чем у 8 и 10,внедрена бочкообразная пружина передней подвески, сейчас на всех калинах идет грантовская задняя балка (Админу на заметку - в качестве нового товара!) , где помимо торсиона еще и заводской развал -1 град и схождение колес (не помню сколько минут).
Проблема столбов так же решена, для этой детали изменили марку стали -на новых калинах теперь не выгибает.

 

 Приятно слышать!
И.С.

С какого года внедрены все эти улучшения?

С какого года внедрены все эти улучшения?[/quote]
Столбы с конца 2010 и весь 2011 - другая сталь.
Балка с декабря 2011, когда гранта встала на конвейер.
Кстати и теперь вроде как все калины с черным салоном.
А еще есть новая грантовская опора передней стойки - с литым корпусом и сайлентом как у приоры, кастер вроде как  завален больше чем на калиновской, но это надо уточнять, все что сам увидел на гранте в салоне.

Столбы с конца 2010 и весь 2011 - другая сталь.
Балка с декабря 2011, когда гранта встала на конвейер.
Кстати и теперь вроде как все калины с черным салоном.
А еще есть новая грантовская опора передней стойки - с литым корпусом и сайлентом как у приоры, кастер вроде как  завален больше чем на калиновской, но это надо уточнять, все что сам увидел на гранте в салоне.
[/quote]
нда... тяжко у нас нововведения проходят
калину с 2005 выпускают, за это время уже новую модель освоить нужно, а не развал -1 в балку добавить. Ну да ладно и на этом спасибо :) Как итог лучше брать новый авто 2012года или по крайней мере 2011, вставки развала можно и самим поставить, а вот сталь не заменишь.