Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

   
КИТ для двигателя "Динамичный" 16кл. 1,6V (распредвалы, разрезные шестерни, 54-ая заслонка,с программой на 7-ом Январе + "паук" и прямоточная ср.часть глушителя с резонатором)

1 -  сколько стоит с установкой - ???
2 -  сколько по времени займет - ???
3 - куда и когда можно пригнать машину - ???

 pandaspb07, ежели ты такой любитель конкретики, то позволь задать встречный вопрос: а что, - разместить вопрос в соответствующей теме, - это так сложно?
 Или ты считаешь, что в обязанности администратора (тобишь - в мои обязанности) первым номером как раз и входит сортировка и перемещение по темам "не в масть" сброшенных сообщений и вопросов?
 Ладно, теперь конкретно по твоим вопросам.
За других не скажу, но наша контора такие КИТы подтягивает на склад только к началу сезона и в достаточно не значительном количестве. Дело в том, что это продукция не для жителей Питера, которые всегда имеют возможность в онлайне прописать установленное железо. КИТы с приложенной программой востребованны преимущественно в небольших населенных пунктах, прилично удаленных от больших городов, где нет возможности получить подобные услуги по перепрошивка программы в онлайне под новые реалии.
 Универсальные программы под конкретные разновидности тюнинга ДВСа, к сожалению, попадают в тему далеко не всегда. А потому, по хорошему, - после установки подобного КИТа с готовой программой, неплохо бы эту самую программу корректировать в онлайне.
 Сие не означает, что Сергей Нуждин как-то разводит потенциальных покупателей. Просто Сергей - как-раз и задался целью продвинуть тюнинг в те отдаленные края и веси, где нет возможности (и специалистов) откорректировать программу под предлагаемое новое железо.
 Так что, возвращаясь к нашим баранам: все необходимое нуждинское железо у нас на складе есть. Но не в КИТе, а по раздельности. И без программ. Проги нашим покупателям пишут в онлайне Андрей Понамарев и Игорь Пикоткин.
 Когда заказы поступают из дальних регионов, вот тогда мы подтягиваем (на заказ) ПОЛНЫЕ КИТы от Нуждина. Хотя, по большому счету, я не совсем понимаю, - что мешает покупателям делать такие заказы напрямую - Сергею Нуждину? Он работает с частными клиентами, отдавая предпочтение жителям отдаленных рнгионов, где не присутствуют оптовики, работающие с Сергеем или его отцом.
  Теперь про "установить".
Если мы говорим о Питере, то в нашем городе присутствует ни менее двух десятков специалистов, способных грамотно установить это (и подобное) железо. А уж сколько в городе продвинутых любителей и "почти специалистов", которые готовы взяться за оговариваемую работу...
 Я сейчас готов говорить только о тех самых "двух десятках": ни кто из них, без предварительного разговора с заказчиком (и осмотра его автомобиля), ни каких сроков/цен называть не будет. Более того - по результатам такого разговора/осмотра, мастер может вообще отказать клиенту.
 Так что, pandaspb07, ты уж извини, но тут все индивидуально. Более того - если тебе кто-то, ни разу не осматривавший твой автомобиль, и толком не выясневший (в процессе достаточно продолжительного разговора с тобой), - что же ты в результате хочешь получить с данного КИТа (или какого иного апгрейда), но... сразу называет точное время, необходимое для проведения работ, да еще и сходу назначит начало этих самых работ энд указывает ТОЧНУЮ конечную стоимость... pandaspb07, ЭТО ГАЛИМОЕ РАЗВОДИЛОВО.
 Даже если данные "мастера" действительно смогут установить все так, как надо (а в данных условиях это уже будет оченно здорово), то уж цена и сроки... тут тебя однозначно ждут более чем неприятные сюрпризы.
 И.С.

Доброго времени суток, у меня вопрос, можно ли комплект первого сканматика, испльзовать под программу сканматик 2?

 Боюсь, что вопрос не по адресу - для большинства наших читателей подобная диагностика попросту не актуальна.
Если я не ошибаюсь, - сканматик - это отечественная тема. А значит - есть и свой, русскоязычный сайт с вариантом обратной связи. Вот туда, Zhenyabion, тебе и надо.
 И.С.

Это типичный спамер, да он и не один тут. Реклама у него в подписи.

 Да, Serg_x, спасибо - я уже забанил его.
 И.С.

Прошу извинить, но не нашёл на форуме. Хочу собрать мотор, комплектующие есть. Хочу квалифицированно, но не знаю, к кому обратиться. Посоветуйте, пожалуйста.
Потом его надо будет калибровать, если правильно понимаю? Можно ли обращаться к Игорю Пикоткину? Нашёл его телефон на страницах форума, но той записи уже полтора года.
Спасибо.

 У Пикоткина - и очень дорого - синонимы...
Можно намного дешевле... Атмо или турбо???

Атмо.
21216, стоковый низ. Далее планирую замену головы на тюнинговую + ресивер "pro.car"е-газ и выпуск 4-2-1(43-51-51)
Валы 9,0/262
Во-первых, хочу у кого-нибудь собрать, чтобы качественно. Во-вторых, прошить и откалибровать.

 Прошить и откалибровать Е-газ - это однозначно - к Пикоткину. Сие есть "Корвет". Причем - "Корвет" не самый бесплатный.
Только за это удовольствие (на круг - перевести на "Корвет" и прописать) - надо будет отдать что-то порядка сороковника...
Так что, учитывая, что Игорь крайне не любит непонятных (для него) мотористов, я вижу три варианта:
- изначально отдавать машину Игорю с Андреем и платить РЕАЛЬНО ДОРОГО в обмен на РЕАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО и гарантии.
- собирать мотор на Салтыковке у Алексея, который работает в постоянном контакте с Игорем и работу которого, Игорь с Андреем принимают в "прописку" без особых нареканий (лучший вариант - если все будет заранее оговорено между Игорем и Алексеем). Тут мы, однозначно, - очень прилично экономим на сборке ДВСа. Ну а ставить "Корвет" и его "писать" нам будут все те же Игорь с Андреем.
- делать мотор где-то еще и, забив на дальнейшие проблемы с гарантией (когда моторист валит на прошивщика, а прошивщик - на моториста),- устанавливать и "писать" "Корвет" у Игоря с Андреем. Ежели моторист будет толковый, а цены у него не высокие - все минусы ограничатся негативом от Игоря и прослушиванием его же лекции на тему "о пагубности кроилова в благородном деле тюнинга".
Лекция изначально правильная и полезная, но не всегда имеющая реальное отношение к конкретно рассматриваемому случаю.
И.С.

Админ, большое Вам спасибо за ответы. Хорошо бы ещё какие-нибудь контакты.

Как вариант, можно на 7 январь перейти и откатать. Есть примеры  в интернете. Самому так предлагали, пока размышляю...

 Е-газ на 7-ом Январе?
 Боюсь, что кроме "примеров в интернете" более эту услугу ни где РЕАЛЬНО получить нельзя. По крайней мере - в Питере...
Впрочем,- я могу не обладать какой-то свежей информацией на этот счет, а потому - в роли всезнающего эксперта по данному вопросу выступать не готов.
 А вот телефон Игоря - это, пожалуйста, - 8-921-952-01-43 или 8-950-028-61-52
И.С.

Дык, за сорокет можно сгонять в ТЛТ и там качественно отстроить родной мозг...
Я так думаю, что переделки не глобальные, и можно обойтись без онлайна...

Сорокетом там и не пахнет, всё гораздо печальнее. Я за сегодня понял, что бывают проги откатанные, а бывают с чистого листа. Под конкретные хотелки. Как раз мой случай, похоже.
Опять же, человек из ТЛТ говорит следующее: я высылаю тебе прогу, ты вшиваешь её в мозги и уезжаешь от них навсегда! Она откатанная!(с)
И прога эта под мой конфиг, всё сладко, стоит копейки. Но она без учёта головы. А зачем тебе голову менять, типа? 130 честных кобыл и путь открыт с 80 км/час. Ну и начал мне про полочку момента тоже. Прям как Дмитрий78 ))

Может проще от е-газ отказаться?  Не, ну реально?

Родной мозг на е-газе можно также качественно "настроить" и никуда не ездив, просто по почте прошивку скинут, вот и все. В принципе это и есть та самая "качественная" настройка =)

Реально - да. И перейти даже не на 7-й январь, а на 5-й. По крайней мере эту систему можно действительно качественно настроить.

На моменте ездить приятнее. чем крутить и ждать силы....

Приятнее ездить на стоке, с тихим выхлопом, моментом с низов и расходом в 9 литров.
А всякие эти полумеры в виде полуспортивных валов и полунастройки всегда и приводили только либо к полурезультату либо к полному геморрою ))
Кто не ездил на бодром моторе с оборотами бензопилы - тому не понять этого всего фетиша. Чтобы было удобно - надо делать коробку.

Ездил, радовался. Но обороты бензопилы, крайне не щадят мотор, и расход не щадит карман...
Для себя решил, что момент рулит, и бережет ресурс, и бюджет...
Многие к этому тоже пришли. но не сразу...

Какой момент на объеме 1.6 может быть?
Обороты могут быть высокими а могут и нет. Не щадит карман... а ты прикинь какой надо иметь расход чтобы хотя бы лет за 5 окупить вложения в тюнинг.

Почти на сток железе, с Нуждиками 9.0-9.0 18 кг. 148 сил.

Думаю это не предел, при правильном подходе можно еще пару лишних кило поймать..

А есть контакты, где можно было бы это сделать?
Вот в данном вопросе я очень сильно согласен с Админом. Тут промахнуться не долго, а исправить тяжело.
И да, Сергей! Почему Вам так нравится длинноходное колено? Или дело в турбине, которая стоит на Вашем авто? Может быть у меня это чистая вкусовщина, но мне как-то сомнительно, что такой мотор будет крутиться. Или я не прав?

Да сказки не рассказывай. Такой момент у торгмаш мотора за 200 тыщ рублей. Там одно колено стоит в 2 раза дороже твоих ржавых овощных палок от нуждина )

Главное чтобы черная дыра в пространстве не образовалась от разрыва физических шаблонов )))

Смотря что называть длинноходным коленом.
Это определение само по себе весьма расплывчатое.
Мех.потери определяются не коленвалом, а больше весом ШПГ и соотношением R/S.
У коленвала 84 мм радиус кривошипа больше всего на 4 мм.
При этом шатун 129мм, что дает R/S = 1.54
У сток 124 мотора R/S = 1.6
У меня так и вовсе все сток от 124 мотора.

Контакты скинул в личные сообщения.

Серж, опять упрямишься, или тебя корона к земле жмет...
Есть авто на ходу, есть замер, мотор сам собирал...
Идеальное Р/С как на приронизе 1,75.

когда этот ублюдок из страны коренных жопашников начал тему с электронными заслонками, CAN-мутью и прочим, ТАЗы полностью потеряли интерес, как надежное легко обслуживаемое транстпортное средство) при этом приобретя весь букет потрепанных немцев бизнес-класса.
вот сейчас столкнулись с проблемой настройки гранты не е-газе и CAN-шине.
фактически с ней ничего путного сделать-то и не получится:
8кл мотор выкинуть, поставить 16рь.
на чем настроить 16рь? - залить стоковый софт от 16ря.
прошивается ЭСУД по CAN. - чем залить ПО?
а когда посмотрел типы и совместимость этих M74, стало дурно: автоваз реально ставил эксперименты на покупателях. несовместимых аппаратно контроллеров наверное десяток!
ИМХО долой m74) даже в стоке)))

А чего нет-то? Топлива побольше налить и угол пораньше накрутить.
ДД выключить, чтобы пургу не гнал ))
Так же делали чип еще для для Я.5.1 в начале 2000-х ))

Приятнее иметь и момент и мощность. На одном моменте не уедешь далеко, особенно на трассе при обгонах.

20кг с 1.6атмо это сильно))

Для сток реса и нуждинов 9.0 даже 18 кг это уже начало образования разрыва материи )

Представляешь...
По крайней мере не прибавить, но расширить полку должно получиться...

 Как зовут "человека из ТЛТ"?
И.С.

Если вопрос ко мне, то Давид Абрамян его зовут. Но нет смысла вырывать конкретное имя из контекста, имхо. Смысл был в том, что готового решения всё равно нет.

 Причем тут контекст? Просто я немного знаком со всеми этими людьми,- вот и спрашиваю. У Давида я еще в девяносто-последних/две тысячи-начальных годах на Приморском с карбюратором разбирался (на его месте раньше наш Андрей работал, а когда я Андрюху к нам переманил, на пост диагноста заступил Давид). А может - они и одновременно там какое-то время работали - я уже точно не помню.
 Смысл в том, что наш Андрей его прекрасно знает, да и для меня это лицо не с улицы.
Давид не очень давно прогами занимается, но у него явно есть к тому не дюжие способности и САМАЯ РАЗЛИЧНАЯ АППАРАТУРА, коей в Питере нет даже примерно.
 Спортом он, вроде, пока не шибко занимается, но по тюнингу пишет практически все.
И.С.

Мне Давид отказал. Прозвучало примерно так: до 130-135 сил разогнать мотор не проблема. Причём, относительно недорого. Всё что выше несоизмеримо в ценах. Цены будут обгонять хотелки в геометрич. прогрессии.  Как-то так я его понял.
В принципе, я и раньше понимал ситуацию именно так. Но я видел проблему в железе. Поэтому, когда подвернулась возможность взять запиленную гцб, я ухватился двумя руками. Однако, засада была совсем в другом месте. И к этому я был не готов совершенно.

Да нет никаких проблем снять больше, только надо менять ЭСУД, и уже придется немного мириться с ухудшившимся комфортом при медленном движении, по дворам например.
Пиленную гбц правильно взял. Где 130 на обычной - там уже 140 на пиленной!

Парни, предлагаете не  гуманное решение вопроса, я вижу так: правильный выпуск, доработана ГБЦ, рес и валы сток... можно ездить на сток прошивке и не переживать за мотор, а при удобном случае-откалибровать...
так думаю 127 рес будет получше чем ПРОкар... на оставщиеся деньги сделать коробас...
Ром, сделаешь крутильный мотор, за месяц, а то и раньше ушатаешь сток КПП...
Семь раз померь-один отреж....

А почему ушатаешь сток КПП? Тюнинговые запчасти бывает и заметно худшего качества чем сток попадаются и покупаешь кота в мешке. Да покупая в приличном месте шансов купить сыромятину меньше, но никто не застрахован. Я прекрасно понимаю когда говорят о неудобстве, но не понимаю когда говорят "убить". Почему?

Сток КПП не любит переключения на оборотах... выше 4000-5000.
Синхроны не справляются с оборотами... и гибнут...

а не сток синхроны? Неужто реально усилены? Просто наверно привыкли, что синхроны сдохнуть не успевают-остальное разваливается раньше...типо шестерни или ГП, а под это заодно и прочее не грех поменять

А они за собой тянут шестерни...
Польза не столь большая, усиленные синхроны на сток ряду...

Чет совсем меня запутал :) Сдается мне если из-зо дня в день почти с каждого светофора крутить двигатель в 6-7 тыс, спустя относительно продолжительное время будет проблема с синхронизатором 2 передачи и то если рвать без минипаузы при переключении постоянно.

Это ж считай сток мотор с никаким моментом-там поидеи коробка должна жить вечно.....понятно что сдуру можно все сломать....но это не ваши 2 бара и 40 кг момента когда как только зацеп появился-кончилась коробка.......

весьма частое заблуждение.
походу 95% тюнеров сейчас думают что едет всунутая в мотор железка-тюнячка, а контроллер "сам угадает" че в него пихнули.
не ну не настаиваю, хотите пляску святого Витта на ХХ, запуски через раз в мороз, провалы, которые типа из-за "гончих волов" и прочие прелести жизни юного тюнера, оставляйте стандартный/рукописный микрокод ЭСУД :D
смотрите блоги Травникова (у которого 10 классов образования) и читайте k-power дальше :P

Как поставил 18-ый ряд, так и катался несколько лет. И переключался когда попало. И на 1,8 с дросселями в том числе. Один раз Волков разбирал с целью установки пластины под 5-ю передачу. Заодно механизм выбора 10-ый на 08-ой махнул.
Какая-то надуманная проблема с кпп на атмомоторах. Походу с кривыми руками и раздолбанными механизмами выбора передач связано.
Даже лазить раз в год в коробку вполне дёшево. На масло больше потратите для движка. И на омывайку.

 Честно сказать, мне тоже кажется, что проблема с КПП НА АТМОСФЕРНИКАХ - она слегка преувеличенна. За те последние три года, что мы переехали с Таллинской, я по пальцам могу вспомнить обращения клиентов по вопросам покупки отдельных шестерней и валов КПП.
 За более ранние года я точно ответить не могу - там большая часть продаж проходила вне меня. Но и тогда я как-то не особо помню, чтобы мне приходилось заказывать у СТК, ТоргМаша или Соколова какие-то значительные объемы з/частей к их рядам.
 Кстати, по всем последним заказам на шестерни (и один раз - на вал) мы имели дело с рядами неизвестных производителей. Сие я помню очень хорошо, поскольку при отсутствии информации о производителе, мы всегда предупреждаем клиента о невозможности гарантировать ему 100-процентное попадание...
  Короче, думается мне, что тут повторяется история с валами от Нуждина: у тех, кто покупал валы у Нуждина,- у тех с данной продукцией вопросов не было. А кто приобретал нечто НУЖДИНСКОЕ на всяких Метах или у Стингкрят, да у Вани на Фучика - вот у тех почему-то распредвалы сыпались один за одним...
 Так что, - не сочтите за саморекламу (хотя, если честно - то и не без этого): НЕ ХРЕН ПОКУПАТЬ ТЮНИНГОВАННОЕ КОРОБОЧНОЕ ЖЕЛЕЗО У ВСЯКИХ МЕТА-СТИНГЕРЯТ, да у ВАНЯ-АЛСПОРТОВ-НА-ФУЧИКА - и не будет всех этих Мега-проблемм.
 Когда, как написал Игорь, на двух атмосферах, да на космическом моменте,- шестерни КПП крошит - оно понятно. А вот когда все то же происходит на обычном атмосфернике (пусть и на изрядно "заряженном")... то это, мне думается, - вопрос исключительно к качеству погибшего железа.
 КИТАЙСКИЙ РЯД МОЖНО И НА СТОКОВОМ МОТОРЕ УБИТЬ.
И.С.
 P.S. Да, для любителей лить в КПП жидко-жидко-жидкую синтетику: на таком масле синхрон фактически не работает. И легко может случиться так, что и шестерня, и синхрон - дружно погибают одновременно. Причем у синхрона просто "уходит конус", а в остальном - он красивее новогодней елки.

На второй передаче. В общем то на любой кпп тоже самое, просто высокие обороты у кого-то 5000 а у кого-то 9000 =)

Чет судя по диалогу этой машине врядли грозит ездить на 9000......дай бог 7500-8000 и то врядли......скорее максимум 7000

Дим, а начало сообщения читал??

Вот только не нада грязи!!! )))
Совсем в старики записали, демоны (
Мы ещё поборемся!!! :D

Очень напряжённая неделя выдалась и я совершенно выпал из обсуждения. Пользуясь случаем, хочу выразить всем присутствующим искреннюю благодарность за толковые и своевременные советы начинающему тюнеру! Досадно, что не знал про этот форум ещё пару недель назад - скорее всего, подошёл бы к вопросу совсем по-другому. Но фарш назад уже не провернуть.

Общался вчера с настройщиком январей. Что сказать... Да, можно. Пару машин они как минимум сделали (возможно, больше). Цена? Да, Сергей оказался прав - в два раза дешевле, чем корвет. Но есть свои "но". Например, прозвучало, что назад уже будет не переделать.
В моём случае, если прошива даст хотя бы 3-5 лошадок, игра уже стоит свеч. Даже на корвете.
Наверное, следует уже признать, что ресивер и валы я заказал напрасно. Если переводить на январь, то нужен рес под механич. дроссель. Про валы уже все всё сказали.
Не спросил их про многодроссельный впуск, совсем из головы вылетело(
В принципе, всё что вы здесь сказали, оказалось правдой. Я стал рассказывать настройщику про ролики в сети и т.п. - он и спрашивает меня: а как они настраивали??? )) Ты ж пойми, говорит, вся страна с этой проблемой мучается - ты думаешь, что один такой эксклюзивный? )) И что мне ему было ответить..

И ещё. Игорь Пикоткин не настолько дорог, чтобы пугать им детей в колыбелях. По крайней мере, стоимость работ в разы не отличается. В любом случае, на общем фоне, это копейки. У него сам софт дорогой. Или как там по-правильному вся эта электронная периферия называется.
А лекции я слушать готов. Я, вообще, готов ко многому, лишь бы в копилку)

у меня был многодроссельный впуск. Ничего там нет такого страшного.
Есть мелкие моменты типа подключения вакуумника, ДПДЗ, рхх, ДАДа, ДТВ и воздушного фильтра. Но всё решается. Да и изготовить (если на готовые жаба душит) вообще не проблема.

начни с переделки ЭСУД. или не начинай вообще)

Не про лихость молодецкую речь, однако, а про возможности мотора, согласно вложенных средств построенного.

Я веду речь не о е-газе на 7 я-ре). Говорил в принципе о переходе на 7я-рь и, как следствие, отказ от кан-контроллера и е-газа. Прошу простить за поздний ответ, не было времени заглянуть на форум.

Если отказаться от КАНа то это означает - отказаться от всего. В этом плане лучше оставить родной мозг для КАНа, а второй повесить рядом.

Согласен. Но это одна из причин по которой я не буду переходить на я7. Есть нюанс, что авто нужно каждый день, бюджет до конца не ясен и еще др.причины , по крайней мере, пока останусь на стоке. Как объявится чиповщик))), который без предложений о замене контроллера и особых сложностей откатает машину под мой конфиг, сразу перейду к делу. Такие есть, но переться за 1500км не вариант.

А в чем проблема перейти на мех. дроссель и повесить рядом с родным мозгом еще один? Если авто нужно каждый день, то лучше его вообще не тюнить.

Серж, конфиг то детский можно сказать (заморачиваться ради этого вешать рядом январь с кан-контроллером) еще даже не считал во сколько выходит по средствам, да и технически хотел сделать все сам кроме откатки программы, а с январем паралельно установленным не знаю как и что. У Игоря с Андреем конечно это можно сделать, но они выполняют работу всю сами - не мой вариант. Мотор потихоньку уже масло прихватывает, может поступлю как Дмитрий 47 посоветовал остаться на стоке (просто капиталка обычная), а если найду нормального настройщика (ранее в посте указал) то попытаюсь создать мотор повеселее.

параллельная установка двух ЭСУД, ИМХО нормальное решение для спорта.
но вот что-то как-то стремно параллельно вешать два входа ЭБУ на ДПКВ... все-таки случись что в дороге с проводкой - машина встанет. даже если все хорошо сделать.
из мелочи: "чек" на родной панели постоянно гореть будет, чтобы он реально что-то отображал, надо отдельной соплей лампу выводить

Не будет там ничего гореть. Да и что в дороге случится? Заводские скрутки массы в косе развалятся? )))
Проблем в дороге - если эбу тосолом зальет, или электродроссель кончится. Вот это - проблема.
У нас уже второй год калина-2 с турбой кататается на двух мозгах и с каном. Проблем никаких, все работает штатно.

кабель на дпкв не просто так в экране идет) потом с наводками биться в неравном бою... это я уже не раз проходил >:(
тем более, что в 7м январе ключи силовые в корпусе ЭБУ, и в этом м74 тоже...
ну это только предположения, если Leva 83 решиться, поробуем ;D

Не вижу никаких проблем. Все решения давно придуманы и опробованы.

Заезжаю я значит сегодня к ребятам, а там происходит перевод на правильный мозг двенашки, и на полу рядом лежит вот это

(http://cs631323.vk.me/v631323683/1e7d3/P_zbzir4QTc.jpg)

(http://cs631323.vk.me/v631323683/1e7dd/yC9-VSBSZg4.jpg)

Собственно это все продается за 12 тыс., но коса без КАН. Если интересно, дам контакты куда звонить.

А правильный мозг - это какой? )
Сергей, спасибо за контакты. Глянь личку.

5-й январь.
В личку ответил

Пятый январь-прошлый век...
Ром, подумай многократно... Главно потом не сожалеть о содеяном... и потраченном бюджете...
Серж, а сколько стоит заменить М7.4 на Я5.1 с деталями и онлайном???

ошибочное утверждение.
Serg_x как бы работает уже достаточное количество лет в разработке различных контроллеров)
читаем книжку "Гирявец А.К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем" делаем выводы.
если более 30% написанного непонятно, разбираемся.

Да я даже не знаю, о чём сейчас думать. Еду сегодня с дачи, кручу в голове всю эту ветку. Еду по прямой на 5-ой, соточку иду, никому не мешаю. Сзади остались гайцы в засаде, я мигаю фарами встречным. Вдруг машина сама собой глохнет и продолжает двигаться накатом. Зажигание включено, едем на передаче, а мотор не заводится. Усилитель вроде работает, съезжаю на обочину. Постоял, выключил зажигание, включил, завёлся.
Второй раз заглох паркуясь во дворе. Тоже внезапно.
Что это было, не знаю. А если бы в критической ситуации, на обгоне?

Т.е. я к чему. У меня гнилое какое-то подозрение, что гр-спорт идёт на рынок на стандартной проге. Может такое быть, вообще?
Вот тупо всё, что вы тут описываете - неуверенный хх, беспричинные отказы двигателя, ощущение тугого мотора...
Машина реально никуда не едет. Тугая, глухая, на педаль реагирует никак. У меня была гранта 21216 на автомате. Дедушкин вариант, все дела. По паспорту 98 сил, у этой 118. Вот по ощущениям никакой двадцатки там не стояло. Ну 107-108, до десятки короче. И то вопрос. Может, она ещё не раскаталась, не знаю.
И вот начинаешь гонять в башке, что могли тупо всадить другие валы и 127 впуск, а на прогу не заморачиваться. Вроде, приход есть какой-то, ну и нормуль. Сделано и сделано. А то, что он до 6300 полчаса раскручивает, так это издержки профессии.
А ты говоришь, зачем тебе это надо?
Если я сейчас приеду на ваз.станцию по гарантии, то у них даже человека по мозгам нет в штате. Чем они мне помогут?

Как, кстати, часто советуете менять масло на тюнингованном моторе?

Мне гранта-спорт нравится внешне. Она не крикливая.
За 50тыс. руб. ты получаешь посаженную машину, короткую рейку и задн. дисковые тормоза. Цепкости значительно больше, это очень ощутимо и ощутимо сразу. Также в комплект входит весь электропакет, жесткие передн.сидения с боковой поддержкой, всякие мелкие ништяки, шестнадцатое литьё на неплохой резине, какой-никакой обвес и т.д. И всё это за дополнительные 50тыр.

Свой мотор я не понял. Но то, что я пока вижу, меня не устраивает. В нём нет жизни. И момент, и лошади размазаны по всему диапазону ровным унылым слоем. Отсечка в районе 6300. С 4500 идёт некий подхват до 5500-5800. Потом оно ещё крутитцо, но, во-первых, со спадающей динамикой, а, во-вторых, очень коротко.

Коробка тоже дрянь. У меня на восьмёре и то была лучше. Включается с трудом, ходы великоваты, гудит как сволочь и т.д. На первую перейти сложно. Практически в любой ситуации, вплоть до полной остановки. То ли это стандартно так на последних тазиках, то ли мне повезло, не знаю. Но это реально обламывает.
Когда переходишь на пониженную, очень трудно работать сцеплением. Либо приходится его поджигать, либо идёт дерготня  в трансмиссии.  Почему такое происходит, загадка великая есть, но что вижу, о том и пою.

Толи дело МД-тюнинг )))

Точно не знаю. Но могу дать номерок чтобы позвонить и спросить. Онлайн атмо вроди 6 тыр, турбо 8.

Только все эти контроллеры не связаны с авто темой вообще никак.
Январь 5 крут нескольким причинам
во-первых - под него есть отлично проработанный софт для любых двигателей, при этом еще и с приятными фишками типа халявной шифт-лампы, встроенного буст-контроллера, стартовой отсечки которая позволяет раздуть турбину, поддержка дад, возможность реализовать лаунч, всевозможные защиты по детону, температуре как ОЖ так и воздуха, овербусту
во-вторых отлично проработанный компьютерный софт для настройки аж в нескольких реализациях, почти все кто занимаются онлайн-настройкой могут его настроить. А можно даже и самостоятельно, есть и бесплатный софт.
в-третьих - он диагностируется и чипуется с ноутбука через usb с помощью адаптера за 300 рублей.

это не важно, в какой области, главное, что голословных реплик нет ;D зато понимание процесса автоматизированного управления!
у 5-го января есть бонусы относительно 7го и помимо софта для настройки:
1) НОРМАЛЬНЫЙ драйвер канала детонации на HIP9011
2) отсутствие встроенных силовых ключей зажигания в блоке
3) стоковый микрокод заточен  под НОРМАЛЬНУЮ систему питания с компенсацией разницы давлений в топливной рампе и ресивере

как видно, в 7м январе умудрились все настолько удешевить, что хуже некуда, точнее есть куда... хуже только m74

Я тебе к тому, что попробовать взбодрить машинку конечно надо, только без дорогостоящей замены ЭСУД..
Софты-то все существуют, только в питере проще Я5.1 настроить...

в общем, взбодрили. 140 плюс. Где-то так.
У сына фокус 2л/150л.с., достаточно бодрый аппарат - уйти от меня по прямой не может. Дёргались несколько раз в движении с 50 в час и до с 140-150, дальше дорога кончается. Уходить начинает после 150, но у него коробка длиннее. У него отсечка 7000, у меня 7200.
Из минусов: не кинули обратку и воняет несгоревшим бензом на холостом. В пробках при жаре это жутко обламывает. Коллег по пробке, думаю, тоже. С другой стороны, а кому легко?
Недёшево. Всё равно не дёшево, хоть и январь. Но не жалею! Почти стоковая машина, а бодра-весела и вообще.
Спасибо всем, кто помогал советом. Это было реально в тему. Спасибо!

Что в итоге было сделано и как? Интересно, поскольку у меня авто оснащен е-газ и контроллером м74. Если, что можно в личку).

Ресивер, паук, пиленная голова (всё Прокар) + валики 9.0/262.
У присутствующих основная претензия была к валам. Маленький подъём, узкая фаза и т.д. Зато они крутятся! Как сказал настройщик, эти валы немного извращённые. Чем-то напоминают нуждинские. Там есть серия с подъёмом за 10 и фазой 280-300, что-то такое. Короче, такая же хрень - очень слабо реагируют на впуск, им критичен именно выпуск. Т.е. сначала ловишь перекрытия на выпуске, добиваясь оптимального, а потом уже подгоняешь к нему впуск.
Очень долго ловили оптимальные перекрытия, настройщика постоянно что-то не устраивало.
е-газ выкинули. Я рес заказывал сразу под мех. дроссель. Поскольку ресивер рогами перекрывает свечи, то установили катушку на клапан. крышку. Смотрится, конечно, убого, но функцию свою несёт.
m74 тоже выкинули. Теперь у меня два мозга, если правильно понимаю. Один на кондей и приборку, а январь на управление мотором. Распотрошили косу и интегрировали её с январём. Вот этих деталей не знаю - всё делал настройщик. Могу дать телефон.
Из минусов - горит чек в постоянку. Настройщик говорит, что вопрос решается. Причем, абсолютно цивилизованно. Типа, надо с ним договориться на время, приехать и он всё доделает. Типа, у него всё подготовлено для этого. Но пока нет времени.

самый простой наверное вариант, вывести отдельный "+" с лампы панели на январь)

Скорее просто убрать галочки в маске ошибок у m74

тогда реальный "чек" на панели не горит

Да он там и не нужен. Обычный бортовик с к-линией предупредит и покажет что не так.