Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

у меня 21134 1.6 8v хочечся побольше мощности очень нравиться динамический стиль езды подскажите как прибавить 30-40 коников и ресурс чтобы не сильно пострадал.прямоток стоит и дросель 54.кпп 7 ряд 6 передач пара стандарт (не знаю какая)зарание спасибо! :)

 игорь7579, уточни хотя бы примерный бюджет мероприятия. Сделать можно многое, но, в конечном итоге, все определяет объем финансирования.
  И.С.

чем меньше тем лучше а так 1л.с = 1000руб.

до 50тыс

Если авто не будет учавствовать в различных мероприятиях, это однозначно компрессор. Если же интересуют гонки, то стоит задуматься о 16-ти клапанной голове, валах и ресивере, хотя тут бюджет чуть выше 50-ти тысяч, но есть возможность поэтапной сборке.

нет не для гонок.компрессор у меня уже крякнул был ДИЛИЖАНС 0.3  Думаю взять 0.5 и с ГБЦ что нибуть намудрить!С такого варианта будет толк???

 Между компрессорами от Дилижанса и АвтоТурбо особой разницы нет. А по надежности я бы больше рассчитывал как раз на полетевший у тебя Дилижанс...
 КИТ от Понамарева и Пикоткина в этом плане заметно посерьезней, но он даже в самой простой комплектации уже съест весь указанный бюджет. А его еще надо поставить и прошить!
 А в остальном - присоединяюсь к Мише.
 А только на доработке ГБЦ (с заменой распреда) более 20 коников выдурить сложно.
И.С.

если я вас правильно понял то надо воскрешать ДИЛИЖАНС и плотно браться за ГБЦ?

+1 за 16кл. ГБЦ.

Извините за тупой вопрос ,а возможно установить 16кл. ГБЦ на стоковый 8 кл.низ? ;D

 1. Михалыч513, можно. Только надо поршни заменить на соответствующие 16-ти клапанные.

 2. Proektant, 16-ти клапанная голова - это хорошая тема. С нее и стоит начинать.

 3. игорь7579, воскресить Дилижанс по-любому будет стоить дешевле, чем покупать новый КИТ от АвтоТурбо. А суть результата обоих действий - практически индентична. Только в первом варианте КИТ УЖЕ СТОИТ, а во втором - его еще надо туда внедрить... А разницу между указанной величиной наддува (0.3 и 0.5) можно в расчет не брать. Тут весь фокус в велчине оборотов при замере... Это уже варианты пиара, а не лошадинных сил.

   И.С.

при замене 8v на 16v не подойдет установочный комплект ДИЛИЖАНСА который у меня стоял надо будет его менять и нужны новые подшипники,а это тоже немало денег.А что понадобиться для установки 16v ???

 Голова в сборе, проводка моторного отсека, новая программа (возможно - новый контроллер).
И.С.

и сколько денег это примерно будет стоить если брать все новое?

Раз речь идет о динамике, то Я бы воткнул в КПП динамичный ряд с Гл. Парой и оставил компрессор.

7й ряд вроде динамичный

подскажите еще а имеет ли смысл поставить ресивер побольше в паре с ДИЛИЖАНСОМ?

Ты к нему главную пару 4,33 воткни. Правда макс. скорость пострадает. А про повышенный расход может не заикаться.

Какой ресивер ставить тебе решать: есть ресиверы для низов и средних оборотов, а есть для высоких. Если двигатель сток, то низы и средние обороты. имхо

а еще масло синтетику и в двигатель и в кпп.

у меня кастрол 5w-40 в двиг. и 75w-90 в кпп

Смотря чего хочется  ;).
Главное не объем - а длина впускного коллектора.
Если ставить более короткий впуск, то менять валы -> полка момента смеcтиться в зону больших оборотов -> можно снять большую мощность. Но будет более высокий и неровный ХХ и снизу момента станет поменьше (на КПП 7+3.7 будет тяжеловато). Т.е. авто станет менее гражданским.
Также возможно придется менять шкив компрессора, чтобы не перевалить за макс. (критические) обороты, иначе разрушишь девайс.

П.С. Лучше подкопить на ГБЦ 16кл.  ;)

масло в движке 5w50 mobil коробка на переборке.посоветуйте какой ресивер нужен если мах. мощность нужна на 3000-6000 оборотах?

штатный 16кл. будет оптимальным.
на 8кл. нет смысла какой-нибудь отличный от штатного устанавливать.

 Ну я не был бы столь категоричным - достаточное количество 8-ми кл. распредвалов не будут выдавать "на полную" со штатным рессивером.
  Другой вопрос в том, что в данном случае мы говорим о двигателе С КОНКРЕТНЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ, а это уже совсем другая песня. Я потому и воздерживаюсь от конкретных реплик в данном топике, что не готов давать какие-то проверенные советы о подборе тех же распредов к дилижансовскому КИТу. На сколько я владею темой, - данный нагнетатель рассчитан на абсолютно СТОКОВЫЙ движок. И любые варианты дальнейшего тюнинга ДВСа, в данном случае, стоит оговаривать непосредственно с Вадимом.
  Не знаю я также и цены на комплектующие 16-ти клапанной системы в сборе. Но от себя порекомендовал бы не париться и покупать все вместе "одним пакетом" на разборе., т.к. из давней практики помню, что попытка переделать 8-ми кл. ВАЗ на 16-ти кл.(посредством новых комплектующих) вылезает в итоге в большую сумму, чем покупка нового 16-ти кл. ДВСа (с учетом продажи старого).
   По рядам и парам я бы тут ни чего не трогал: динамичнее 7-ого ряда (из ВАЗовских тюнинг-рядов) пока ни кто еще не придумал, а дальнейшее увеличение ГП, не только срежет максималку, но еще и приведет к эффекту постоянной пробуксовки на старте (особо зимой). В конце-концов, - нередко быстрее с перекрестка уезжает не тот, у кого более оптимальный для старта подбор передаточных чисел, а тот, кто быстрее, грамотнее и "богаче жмет тапочку".
  Я постараюсь в ближайшее время связаться с Вадимом, дабы задать ему вопросы о ремонте его КИТа, стоимости переделки его же под 16 кл. и подборе под данную конфигурацию вала (валов), обеспечивающих максимальный эффект, но не приводящих КИТ (или, не дай Бог - сам ДВС) к преждевременному переходу в утиль-состояние.
  И.С.

имхо: ресивер от ОКБ Динамика или СТИ, но походу СТИ спустил производство на нет.

спасибо буду ждать известий.

Простите но не мог этого не сделать когда услышал про ресивер динамики  ;D

(http://files.dsm-club.org/swed/dsm_diy/intake/manifold/flow02.jpg)

(http://my-photo.ru/g0/b/417/417363mxfy.jpg)

(http://files.dsm-club.org/swed/dsm_diy/intake/manifold/flow09.jpg)

  игорь7579, укажи, пожалуйста маркировку своего нагнетателя - там какие-то можно переделать на 16кл., а какие-то нет.
  И.С.

если бы я ее знал!

 А может тебе тупо подъехать к Ферсману? Уж он то прямо на месте разбереться в своем детище? Заодно и ремонт общитает!
  Телефон дать?
И.С.

ехать мне до вас далековато (140км) да и КПП надо делать похоже картер пробил.Я думаю пока на 8v покатаюсь не потянуть мне сейчас переход на 16v надо подвеску перебирать так что скоро к вам.Подскажите где купить потшипники в Дилижнс (керамику на сколько я знаю 3 шт) и сколько они стоят?

Ага вот и я точно также говорю. А силенок все-равно не хватает и вбухиваю деньги в 8 клапанник и чем больше вбухиваю тем отдаленнее переход на 16 клапанов. И все чаще себя спрашиваю вот что мешало в самом начале это сделать? А потом уже на 16 кл движок вешать все остальное. 16 клапанник заметно веселее. Что обидно!:)))) Не повторяй моих ошибок:))))

 По подшипникам только в понедельник цену смогу узнать.
И.С.

хорошо буду ждать понедельника.

по моему 7 как раз самый динамичный и есть:) а низкая максималка компенсируется 6 передачей

Не соглашусь. При ограниченном бюджете по моему как раз самый оптимальный вариант это восстановить компрессор.
Алена вспомни тебе по моему понравилось на моей прокатиться.
у меня 8кл и кузов потяжелее все же 2111. Да и у Паши тоже 8кл если не ошибаюсь на пятнашке было.
С моей точки стоит сделать следующее:
1. Прокладку поменять стоит.
2. поменять подшипники и патрубки нормальные поставить, чтобы не раздувало. В АСТ у Меги на Дыбенко есть силиконовые или обратись к Андрею с Игорем, думаю помогут.
3. Прошить мозги для максимальной выхлопа думаю у Андрея с Игорем это сделать можно.

С коробкой не стоит ничего делать как сказал Алексей она у тебя и так самая динамичная, думаю даже черезчур, но если по трассе не гонять то самое то ;D
И не замарачивайся со всякими ресиверами и прочим
или уж тогда строй атмосферник ;D, но как уже сказали бюджет намного выше.
У меня по ощущениям как раз лошадей 120 получилось, по крайней мере с Focus 2.0 литра вполне конкурирую, а у него 145 кобыл под капотом. Говорят за счет того что у меня более моментный двигун получился ;D, хотя честно говоря не совсем врубаюсь, как может двигун иметь больший момент и при этом иметь меньше кобыл  ???

А как же дизель ? :)

а можно про прокладку поподробнее?максималка на шестой при 6300 получилась 176км.единственное что хочеться поменять это шестую а то на трассе утомляет шум и оборотов многовато!

ИМХО считаю надо разбираться с КПП и лишним весом (нынче это сейчас модно). Даже если Ты Увеличишь стадо коней под капотом - это даст возможность быстрее выходить на максимальную скорость, а потом что? Врубать седьмую или восьмую передачу?
Если хочешь и максималку и динамику, то

-6 спортивный ряд (2,92)   (1,81)   (1,28)   (1,06)   (0,94)   (0,78) с шестой передачей + главная пара 4,13 + дифференциал с преднатягом от 4 до 5,0 кг/м, КПП до делать под большее по диаметру сцепление (например установить готовый маховик 2110 под КПП 2108)

-уменьшить массу авто: барахло нах (заднее сиденье, сабвуфер, комлект ключей и всё остальное), стальные диски нах(вместо них ставь кованные), вместо полноценной запаски - докатку, вместо стоковых передних сидений установить UNP серии Форсаж

Всё это и даст Тебе золотую середину, которую Ты хочешь получить - хорошая динамика и максимальная скорость.

меня чуть чуть не поняли мне нужна не максималка а удобная и приятная езда по трассе.У меня получаеться на 6й при скорости 140км что то около 5000 оборотов а я хочу чтобы оборотов было 2000-3000!

 Ну... этот вопрос решается только заменой ряда. Что, впрочем, и без меня тут все прекрасно знают.
И.С.

а вариант замены 6-й передачи разве не возможен?

например поставить можно шестерню (0,78)(у тебя стоит 0,94) тогда при 3000-4000 оборотов Получишь скорость около 110-120 км/ч

 А провал? Ты прикидываешь, как ты будешь переключаться с "четвертой" на "пятую"?
И.С.

Провал конечно будет, но для этого есть компрессор и желание клиента

  Компрессор передаточные числа не меняет. А вот желание клиента - это да! - решающий фактор.
И.С.

По мне, так 7 ряд и компрессор не очень стыкуются между собой.
Компрессор ставят, чтобы не крутить "в космос" двигатель - повышают момент в зоне средних оборотов. Для такого двигатяля 7 ряд слижком короткий, т.к. не позволяет максимально использовать полку момента...

Поэтому надо или делать мотор или менять КПП. Я бы выбрал первое)) Т.к. 7ряд для динамики самое то!
Отремонтировать копрессор, поставить валик мм52 и выхлоп. Это максимально, чтобы я бы делал с 8кл движком. Будет бодрый, надежный авто.

Если конечно напрягает ряд в плане максималки и он будет меняться на что-то "поспокойнее", то можно посоветовать 11-й или 12-й ряд.

0.78 это стандартная пятая?

52-й требует каких нибудь дороботок ГБЦ?

а как там насчет подшипников на ДИЛИЖАНС???

Тогда понравилось, но жизнь не стоит на месте-сейчас уже мало. Если человек сделает и остановится на этом это одно, а если нет то надо шестнадцатиклапанник  :)

Да! 0,78 стандартная пятая, а у тебя стоит 0,94 - стандартная четвертая. Считаю провал не значительным будет.

полностью с тобой согласен

 игорь7579, вот тебе телефон Вадима Ферсмана: +7-904-558-29-31. Он задал нам встречно столько вопросов, что мы устали изображать из себя испорченный телефон. Проще было договориться с Вадимом, чтоб ты сам ему позвонил.
  И.С.

спасибо.

Можно прибавить немного примерно 20 не вмешиваясь в конструкцию двигателя, но что бы это сделать для начала нужно посмотреть характеристики вашего мотора, на вярника у него есть потери.Пишите подскажу где можно это проверить и поднять мощность.

Я думаю всем будет интересно как это сделать. Так что вполне разумно написать об этом здесь чтобы все могли видеть.

 Солидарен с Serg_x.
И.С.

Господа, как мне кажется, дальше последуют координаты чудо настройщика, способного ТАК подкорректировать стоковую прошивку, чтобы таз вваливал :D :D :D
Хотя могу ошибаться...

Ты еще забыл про огромное количество магнитиков-активаторов топлива, чудо-присадок и прочего барахла.
После их установки корректировка прошивка обязательна!  :D

Ну что, прибавил? Интересно что на выходе имеешь теперь)