Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Вот и пришло время поставить тестовые передние амортики Damp.
Для этого были приобретены пружины XP спорт -40.
Тачка в боксе и после известного ряда манипуляций с домкратом, ключами и гайковертом на свет извлечены старые стойки, проходившие целый год ( плаза профи оказалась на удивление живучей, что не скажешь о плазе спорт - у меня она мрет за пару месяцев ). Старые стойки рабочие, но мы будем ставить Damp - надо тестировать.

Сравниваем

(http://img2.content.foto.mail.ru/mail/woodpiter/9/p-10.jpg)

У Damp'а значительно укорочен "шток" ( ни для кого не секрет что у однотрубников эта блестящая штучка является ни чем иным как корпусом аморта )
Рассматриваем поближе

(http://img3.content.foto.mail.ru/mail/woodpiter/9/p-11.jpg)

сапоги вроде идентичные ( оба десятых )

Собираем новую стойку с ХР пружиной

(http://img0.content.foto.mail.ru/mail/woodpiter/9/p-12.jpg)

и внедряем ее в тачку.
Все готово. Можно ехать на развал.
 
Развал будет в минусах и сразу после него тест-драйв подвески.

Накопившиеся ощущения от городской езды по асфальту на Дампах не однозначны. С одной стороны приятен комфорт ( самые мелкие неровности не ощущаются вообще, средние глотаются легко ). Другая сторона медали - пробои на больших колдобинах ( на городских скоростях ). И еще есть странный эффект - неровности ощущаются не через кузов а на руле ( сложно объяснить, надеюсь хоть приблизительно получилось ) а это явная недоработка подвески. Заметил так же, что колесо выпадает в ямки, т.е. отбой не зажат. В целом поведение собранное но явно гражданское и со спортом сравнивать не корректно. Среди гражданских амортов Дамп заслуживает внимание и подозревая что на них дубасить по гравию наверное не получится тем не менее комфорт покоряет и снимать их не хочется.
Впереди тесты на гравийных трассах.

Я даж не знаю где писать тут, или там...
Логичнее тут наверно, тут фоты и комменты.

Комфорт +1, снимать не хочеться - это факт.
Хорошо идет и не теряет траекторию на разбитой асфальтовой дороге и в поворотах держиться. Я бы даже сказал очень хорошо идет по разбитой дороге. Пробоев нет точно.
Рельсы или связка рельс, вот тут небольшая проблема.
Вроде как жестковато, при общем комфорте проезд рельс хотелось бы помягче.

Прятно проходит глубокие ямки, аморт не дает колесу ввалиться глубоко в ямку!

Почему решил написать тут, т.к. было как раз то, что я не могу объяснить, как и Ustas.
Ехал как раз по КАДу на семинар и за Максидомом и отвороткой на Выборг начинается волнообразная дорога.
На скорости 120-130 она начинает быть довольно частой и при этом не то на руле, не то на кузове, не то на рычаге КПП было ощущение, что что-то не то. Объяснить точно сложно. Создается ощущения напряга и прослушивание машины на предмет, а "что это" ;)

Гравий смогу потестить только через неделю где-то.

Протеречивые получаются отзывы. Возможно дело в разных пружинах.
Неужели дампам на хватает сил контролировать на отбой пружины хр-спорт?
А пробивает из-за меньшего хода на сжатия на хр, т.к. у Паши на эйбахе вроде не пробивает.
Или просто у Стаса и Паши немного разный подход к тестированию  ;D.

Интересно еще, какие цели преследовал производитель, уменьшая длину "штока" (коруса)? Ведь ход отбоя будет меньше на стандартных пружинах. Если амортизаторы слабенькие, то будет бить в отбой...
Ронять на пружинах тоже вроде как нельзя, ибо пробивает.
Про руль не понял...

Да, кстати ведь ХР - 40, а Ейбах - 25. Тут может собака порылась.

Насчет тестирования, это да ;)

 Разница хода сжатия в 15мм на мой взгляд не может быть решающей в вопросе принципиальной пробиваемости подвески, хотя год катался на кольцевых аистах у которых ход штока был всего 30мм ( не совсем корректное сравнения, речь о задних амортах ). И они не пробивались. Они крышу от задних стоек отрывали.  ;D
 Возможно дело в жесткости пружин, у ХР перед-28/зад-30 (N/mm), а Ейбах ? На сайте производителя не выкладывают но может у кого есть так сказать личные замеры? И еще, по моему личному опыту, если есть пробои скорее гидравлика слабая, но Дамп не спорт а гражданские аморты все пробиваются. Про пробои на самом деле я так, в данной ситуации это неизбежно, а вот это непонятного происхождения реактивное усилие на руле, возникающее на ухабах и появившееся только с этими амортами ( ни на одой моей подвеске такого не было) разработчикам стоит устранить, тем более не я один это заметил.
 Про повороты с неровным покрытием честно говоря нет азарта вваливать ибо мое субъективное мнение что наружное колесо будет пробивать и зацепа не будет, будут соскоки наружу. Но надо пробовать на деле. Я для этого жду  командировки и выезда на киевскую трассу а то в городском трафике медленно, неудобно да и не культурно ...

- аморты изначально сделали под -1" т.к. штатный ход  задерет нос авто,а это не гут
- характеристики рассчитывались под штатную(либо  -25мм)пружину..!!!

зы: а какой полный конфиг подвески(опоры,растяжки ...)у про-райдеров?
ззы : секретная инфа ;)характеристики как у Б6

Кто теститрует дамп на 10-м семействе - можно сравнить с Б6. Они у меня в настоящий момент установлены на машине.
Полный конфиг: опоры эволекс, пружины эйбах про-кит (-25мм), бильштайн б6.
Опоры правда немного подуставшие, но думаю работу амортизаторов оценить можно будет.

На руле ничего посторонненго не ощущается в любых режимах.

так в итоге то что...контакт теряется на скорости?комфорт исчезает? как-то прислушиваться, что происходит в машине не совсем понимаю бета-тестеров...

Контакт не теряется!

Ну как объяснить, если самому не понятно что это.
Просто ощущение какое-то. На прежних амортах не замечалось.

Заметил что на неровностях и малых скоростях (20-30 км/ч) при сжатии они посвистывают ;)

 Проезд неровностей вызывает повороты руля вправо/влево. Очень часто руль держишь руками и получаются как-бы удары от неровностей через руль на руки передаются. По моим ощущениям демпфер просится на рейку ( ставили раньше вдоль рейки такие специальные амортизаторы кузов/рулевая тяга ). Почему именно с Дампом - не знаю. В остальном и комфорт и сцепление с асфальтом при движении по прямой очень гуд ( повороты тестить буду позже).
 Конфигурация традиционная : опоры эволекс, ХР спорт -40мм, т-рычаги, растяжка стаканов, ромкины штучки вдоль лонжеронов от крепления рычага к крабам ну и телевизор снизу обернут, проставки  колесные 20мм, кастор 2-3гр, развал -45', схождение -1мм, R15 205/55, винтовая блока ( грызущая R15).

ustas -я затрудняюсь что-либо подсказать-по моим прикидкам(с таким количество штучек-дрючек в подвесоне),здесь ответ может только- дать КБ спортмашин автоваза ;D

Может плече обката из-за проставок увеличено... От того и на руль отдает...

У меня вопрос к Vlad. Если Дамп Д5 позиционируется как тюнинг, то почему его выпустили с укороченным штоком, а не со стандартным штоком, укороченным на 25 мм корпусом стойки и перенесенной вниз на 25мм рулевой сошкой? Так как это делает Леонид Калиновик на заниженных Демфи-Премиум.
Получается теряется ход на сжатие при заниженых пружинах, из-за этого пробои на сжатии и из-за укороченного штока и, как следствие, малого хода на отбой - получаем удары в отбой...

  ZayaTCCC, хоть вопрос адресован и не мне, но я уж возму на себя смелость внести маленькую поправку: Леонид Калиновик занижает стакан ТОЛЬКО у амортизаторов с занижением -70мм. и -90мм.
 При этом, ход штока точно так же ограничивается. Поскольку само "обрезание" стакана делается ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, чтоб  корпус амортизатора не упирался в отбойник и имел хоть какой-то ход. "Лапух" при этом НЕ ЗАНИЖАЕТСЯ.
  А на прочих вариантах занижениях (-30мм. и -50мм) Леонид стакан вообще не трогает.
  Более того, единственная отечественная контора, которая ПОПЫТАЛАСЬ реально занизить "лопух" амортизатора - это SS-20.
  Но, как результат, партию на -50мм. пришлось тупо вернуть на завод. Т.К. для установки оных на машину, требовались колесные проставки в СОРОК ММ. Но и даже для внедрения оставленных в продаже амортизаторов SS-20 серии СПОРТ с занижением -30мм., надо устанавливать проставки в 20мм.
  Так что, ZayaTCCC, ты несколько неверно информирован и, как следствие этого, - требуешь от Vlad"а достаточно не простого технического решения, которое ну ни как не впишется в объявленный бюджет.
  И.С.

Как бы я с Леонидом списывался и мне на Калину под мои требования он предлагал сделать именно такой вариант как я описал. А именно
1) Корпус короче на 20мм
2) Рабочий ход штока - стандартный.
3) Чашка пружины на стойке на стандартной высоте относительно низа стойки.
4) Рулевая сошка ниже на 20мм, для того чтобы при занижении рулевые тяги были на стандартной высоте.
5) Опоры 08
6) Пружины мои с занижением 25мм
Итого: занижение перед 35мм зад 25мм при этом спереди ход остается стандартный.

Это - самое грамотное решение, когда достигается занижение без потери хода на сжатие и отбой. Если надо ронять больше, тогда уже будет и ход теряться...

Укорачивая корпус стойки и оставляя прежним габарит в растянутом состоянии,вы ухудшаете условия работы штока на изгиб в конце хода отбоя.В значительной степени это касается двухтрубных стоек.Чем больше расстояние между поршнем и направляющей в конце хода отбоя тем,как это очевидно,лучше.
Конструктивно с этим можно бороться двумя широко известными путями:

                     -увеличивать это расстояние(а значит и габариты стойки);

                     -максимально приблизить опору буфера отбоя к поршню(что мы в  двухтрубниках и вынуждены делать,т.к. применяем шток d20).

Интересно что для стойки и подвески более фатально - большие нагрузки на изгиб или постоянные пробои?

Речь сейчас про однотрубный перевертыш, а для него нагрузка на изгиб не так критична, т.к. труба наружным диаметром 40мм...

Укорачивая стойку и укорачивая шток, оставляя при этом стандартный рабочий ход... Общий габарит в растянутом состоянии уменьшается, только не уменьшением хода, а укорачиванием корпуса...
Максимальные габариты стойки/ход - авто
541/180 - 2108
525/160 - 2110
536/176 - Калина
532/172 - Приора
Минимальный габарит везде 360мм... Здесь проблем со штоком нет... И лишних 20мм особой нагрузки не дадут...

  ZayaTCCC, меня всегда жутко радуют вариации на тему: "я списывался, мне предлагали".
  А ты сам-то внимательно вчитывался в то, что тут написал, т.е. - в то, что Леня тебе предлагал???
  Какая разница, какой длинны стойка, если "лопух" на месте?
ЭТО ВАРИАНТ ПОД ЗАНИЖЕННЫЕ ПРУЖИНЫ. И, какой бы у тебя не был ход амортизатора, теперь его ограничит высота пружины. С чего ты так уверен, что твоя пружина даст штоку использовать свободный ход, что предоставляет обрезанный стакан??? "Лопух" то на месте! А пружина крайне не охотно складывается "в ноль", если, конечно, ей еще не ставят прогулы на свалке.
 Идеальным считается именно вариант опускания "лопуха", да с сохранением объема! А все остальное - галимые полумеры. Это, кстати, сказал не я, а именно Леонид Калиновик. Причем - на этом самом форуме. Если  не лениво - можешь поискать.
 Так что - ты воздержался бы - на счет "идеальных вариантов".
Мне не хотелось бы ни кого задевать, но, ZayaTCCC, в отличии от тебя, я не СПИСЫВАЮСЬ с Леонидм, а тупо торгую той продукцией, что он предлагает и при любых "хочу-не хочу" поддерживаю перманентное общение по техническим вопросам, относящимся к этой самой продукции.
 То, о чем пишешь ты - это пока ЛИШЬ ВАРИАНТ НА ЗАКАЗ. А Дамп прогоняет вариант СЕРИЙНОЙ продукции.
  КТО СРАВНИВАЕТ ТАКИЕ ВЕЩИ???
Кстати, занижение морды на 10мм. ниже задницы (как в рассматриваемом тобою случае) это вовсе не идеальный вариант, т.к. мы смещаем вперед центр тяжести и умньшаем кастер. Что (хоть и не особо криминально в случае с 10мм.), но и вовсе не шикарно. По крайней мере - с точки зрения рулежки.
  Так что, ZayaTCCC, хоть я с большим уважением отношусь к Леониду, как к спецу по подвеске ВАЗиков (да и по свойству давнего знакомства, все эти темы и варианты обсуждал с ним не один десяток раз), но, все же, - я отдаю себе четкий отчет в том, что у Леонида есть конкретные бюджетные рамки для той продукции, которую он выпускает в серию и делает на заказ.
  Так что, ИДЕАЛЬНЫЙ амортизатор Леня сделать может, но он даже примерно не впишется в то бюджетное предложение, что ты с ним рассматривал.
  Так что, - и ту речь идет об очередном компромисе. И ни куда от этого не деться!
 А что касаемо сравнения "что хуже" - залом штока или пробой, то это то же самое, как выяснять: "хуже сломать руку или ногу?". При разных обстоятельствах ответ будет разным.
 Если у нас стоит крепкий ограничитель, не дающий пробить клапан, то  пробои вполне можно пережить (тут, кстати, очень приличный вопрос к пружинам), а вот для ГАЗОНАПОЛНЕННОГО ама, залом штока оченно чреват уходом того самого газа... А после этого, данный девайс плавно перекачевывает уже только на помойку...
 Кстати, если мы укорачиваем корпус, то и уменьшаем объем масла в стойке... а чем это чревато??? Уж не тем ли самым пробоем???
  Впрочем, я уверен, что Леонид, убирая 20мм. корпуса, все четко просчитал. И грамотно изменил характеристики изделия (учитывая многолетний опыт продаж и эксплуатации лениных амортов, у меня нет ни малейших оснований в этом усомниться), но саму суть "не идеальности" подобного метода это ни как не меняет.
  Так что, ZayaTCCC, я очень рад, что ты серьезно пообщался с более чем  грамотным спецом, но ты не спешил бы только на основании этого, пытаться создавать ПРАВИЛЬНЫЙ СЕРИЙНЫЙ аморт, а до кучи -  учить этому других спецов-производственников (это я само-собой про Vlad"а).
  Не хочу тебя обидеть, но пока все написанное тобой, ну ни как нельзя применить или использовать в СЕРИЙНОМ БЮДЖЕТНОМ изделии, коие тут и обсуждается.
  И.С.

Вопрос к Владу, какие цели преследовались укорачиванием штока?
Как быть тем кто не хочет ставить Дамп Д5 на заниженные пружины?

Шток покороче, банально стойку собирать приятно. Все сидит на месте и не болтается. Я хоть стягивалкой пружин воспользовался при установке Дамп Д5+Ейбах, а то запылилсь уже ;_)

Нету никаких пробоев в моей конфигурации.

Вопрос к vladу!После "жестких" тест-драйвов вы планируете как-то дорабатывать ваши амортизаторы или это окончательная версия?Может есть смысл подаждать каких-то изменений,тех решений.Хотелось бы приобрести ваши Д5 -50 пружины Эйбах СпортЛайн Авто 08.
Спасибо!

да. будут варианты для аццких гонщегов ;D

да. будут варианты для аццких гонщегов ;D
[/quote]

Аццкие гонщеги это хорошо,но по-моему не ко мне ;D ;D ;D
Нужны хорошие стойки под занижение для перемещения по городу и трассе.вот и усе.

 sasha, - АСТ.
И.С.

АСТ наверное хорошо!Но цена вопроса ;D
Разве под мои запросы Дамп или Демфи не подходят(По-моему вполне ;)

будут и такие конэш..

а по времени скоро? ;)

Вынужден пояснить ситуацию по возникшей дискусии: я не предлагаю заоблочные варианты, все они на основании рассчетов, компановки авто и возможности производства корпусов. Кроме того, все варианты уже обкатаны и не только в гражданском варианте,можете вспомнить зимний ипподром. По управляемости там все в норме, да и плавность остается приемлемая. А если есть вопросы, лучше их задавать, а не придумывать возможные ситуацию.

Машинка 2110. Езжу на Damp D5 (спереди) с прошлой субботы. На зад поставил Damp D3 SE-1.
собрал на восьмых пружинах eibach (Других качественных пружин б\у не нашел) и опорах асоми (остались от прошлой подвески).
Попутно махнул рулевые наконечники. и пару ромашек на рычагах. Сделал развал.
Подвеска и реакции авто меня приятно удивили. Клевки крены в прошлом. на относительно ровной дороге утюжит.
На плохих дорожках комфорта по минимуму - чувствую каждую щелку, неровность асфальта.
Пока еще не выезжал за город и не катал на скорости...
Вопрос в следующем как в етом конфиге работает восьмая пружина - не ошибся ли я в пользу дискомфорта? А то берут сомнения - может всеж найти 10-е ейбахи и их заинсталить и будет еще лучше? Или болта забить - потому что и так нормально... ?

кстати то катал Дампы с Ейбахами отпишитесь?

По пружинам вообще фиолетово. Разница в жесткости 8-х и десятых (если она вообще есть у эйбаха) вряд ли перекроет даже её разницу по тем же пружинам в одном комплекте.

Серж!
не думаю толщина витка на 1 мм жирнее - соответственно жесткость должна быть больше, а вот будет ли лучше в пользу комфорта вот вопрос

Конечно нет.
Жестче и комфортнее быть не может.
Да и я не уверен что виток аж на целый 1мм жирнее.
Я сейчас мерил пружины СТК-эйбах и свои Кубок лада.
У СТК пруток 13.5мм, у Кубок лада - 15мм.
При этом их жесткость отличается более чем в 2 раза.

мэрси

однотрубник "любит" и хорошо переваривает более жесткие пружины

ну ет в качестве експеримента могу сделать\проверить, нада только найти качественные передние пружины

хотя мне итак оч нравицца

Дело не в пружинах, а в амортизаторах в данном случае. Такие настройки.

Волею судеб оказался владельцем уже собраных амортов на перед Damp D5T - честно сказать после плазы спорт оооооочень понравилось. Использовались в конфиге

Опоры Сэви Спорт 08
Пружины Клаксон
Перед д5т
Зад д3се-1
Пружины Мубеа

Остались только положительные впечатления, особенно от работы передних амортизаторов. Честно говоря немного прогадал с пружинами, перед был слишком мягкий.

Ещё замеченый эффект - амортизатор выдавливает опорник. Давляк настолько большой что резиновый демпфер выворачивает на изнанку.

Хочу сдать их на завод и заказать серийные варианты с занижением. Vlad, если читаешь - позвони мне,я сдам тестовые, так как уже езжу на другой подвеске, 8-952-287-0995 Алексей

А можно поконкретнее про отличия от плазы? Пружины одинаковые были?
Как разные характеристики спереди и сзади уживались?

ага.завтра.26,06

характеристики Д5Т-выше биля б6.а вот стойка идет с вентиляцией,поэтому и комфорт ощущается лучше. на патронах тоже будет такое предусмотрено.
характеристики уживаюцца отлично  :D- уже более 30 комплектов откатано

Что значит "характеристики выше биля б6"?  ;D

значит - больше по значениям  сжатия/отбоя   ;)

Если больше на медленном сжатии, значит хуже будет плохое покрытие обрабатывать... ;)
А на быстром у б6 и так неплохо, если аццки не прыгать,  но добавить все же можно было бы немного))

Вы препологаете? Или утверждаете? :D А если этого нет?! И что, нам срочно изменять характеристики???
На двухтрубной конструкции, кста, характеристики тоже выше Заводских- а пилотам нравится комфорт на всех скоростях. Есть в амортизаторе один важный показатель, На который никто (кроме нас в России) не обращает внимание= сила трения: вот она , сволочь  :D,ооочень влияет на толчки при малых скоростях; ну маслице нужно в аморт пожиже ( опять же ш- мы только аддинол заправляем. А он -дорох. А все льют ЛУКОЙЛа АЖ.....в три раза дешевше немца) ну и многая многая.

Я предположил, что может быть не очень комфортно на грунтовке  и на таких покрытиях возможен срыв оси в повороте ;).
Производитель вправе закладывать характеристики на свое усмотрение, ведь это всегда компромисс  ;). Где-то хорошо, а где-то хуже.
По силе трения двухтрубники вне конкуренции, поэтому на ипподроме их применяют...

так то оно так: трение у двухтрубника меньше.НО! по эффективности-однотрубник на голову выше.
грунтовка для амортизатора - настоящий ад: жидкость "закипает" через 50 м.   иии...все-начинаем плыть по трассе. вот монотубе отодвигает эту зону намного дальше. ну для таких дорог и хода подвески выбираются больше: больше жидкости/больше расход/лучше охлаждение.

А кто есть "пилоты"?
Я уже второй раз встречаю высказывание по поводу "первопроходцев" в знаниях по поводу влияния трения на комфорт - может не стоить так преподносить все, что вы первые (скорее последние ...). Целую теорию можно развить, патенты показать и еще многое другое ...

Понятие эффективности к чему отнести? К передаче тепла на сторону? может это понятие стабильности усилий?
Понятие больше не совсем уместно, например, для кольцевых гонок достаточно и 40 размерности трубы по наружке, а вот для ралли ее мало! В кольце жесткость пружин от 60 кгс/см и длительность гонки достаточная, а в ралли до 50 кгс/см и все короткие спец участки, вроде долно быть по выбору размерности амортизатора все наоборот? Получается не все так просто ...
Я уже писал по поводу двухтрубных амортизаторов на гранте в кольце, здесь из ряда вон выходящая ситуация по такой теории и машины должны "плыть" по тарссе, ан нет, они по часу гоняются ...

Было бы интересно пообщаься одновременно и с Владом, и с Леонидом. Но почему-то Влад лишил нас такой возможности  ;D
Я вот, рядовой юзер, теряящийся при очередном выборе подвески, так и не понял в каком месте и на сколько D5 выше B6 (о которых я, как и многие остальные, только слышал краем уха от того, кто что-то слышал ещё от кого-то). Но при этом какое-то понимание об однотрубнике и двутрубнике всё-таки присутствует, так что на слова "круче, быстрее, выше, сильнее" не поведусь.

мало пишут. больше по телефону общаемся.если кто зарегин на лада цц в питере,можете связаться с тестерами
http://www.lada.cc/board/index.php?showtopic=94902&st=20

а пилоты-обычные питерские парни в последнее время,для которых мы выпускаем свой продукт. без спец знаний -просто водители

а кто есть инженеры? а инженеры читают сначало теорию,а потом разрабатывают/собирают и проверяют на специализированном стенде этот параметр,а потом ломают голову как сделать еще лучше. дак этот параметр даже введен в гост (как надо его проверять).тебе зачем патенты? наука закончилась в конце 70 годов. оттуда знания и капают.а патенты просто для тех,кому не хочется работать.


а для аццких гонщегов - есть специалисты по размерности труб и жесцкости пружин.
мы ,к сожалению, не такие....наверно расти и расти.

зы: Леонид ,а ты вот как думаешь : гоняются на международных соревнованиях по тому же принципу- типо, я тут на ралли выступаю и мне нужна 40 труба по наружке  или идут к инженеру со стендами ?

зызы: вот открою еще одну кошмарную тайную характеристику (не дай бог мы и на это сподобимся...денюжки опять будут нужны ;)): когда то в ссср был заводик,по производству запорожцев. а он был самый прогрессивный на тот момент. и первый  переднеприводной автомобиль-его разработка. так в их тех требованиях на амортизатор было и такое: (не помню цифру ,правда) сила трения вращения штока. о! вот это-класс!!
 что мы там со своим усилием сдвига и трением .. .так - первоклассники какие то

  мы - антаганисты :D
   а зачем рядовому юзеру,нужны характеристики? ему нужно чтоб машины ехала.. и ехала так,как хотелка захотела  :)- после сна (или праздника/или позавидовал другу..... ).
 слова "круче, быстрее, выше, сильнее"- должны подтверждаться,в первую очередь для нас . мы это и делаем,проводя многочисленные полевые испытания

Тогда такая постановка вопроса. Хочу ездить везде быстро и комфортно. И по ровному асфальту, и по лежачим полицейским, и поперйк рельс. Хочу ловить ямы так, чтобы без последствий.
Сейчас дэмфи-премиум -50, подрамник с рычагами, торсион в балке. Короткая рулевая рейка на 3,1 оборота. резина 195/55 15 бридж адреналин 2. При этом перед и зад должны работать одинаково.
Сейчас чего-то не хватает. Может хода подвески, может жёсткости.
По всей видимости, плаза эксперт мне бы подошла, но нельзя же выбор делать из одного пунта.
А по поводу цц  ;D Бытует мнение, причём весьма справедливое, что там одни сопливые мажоры, для которых чем ниже машина, чем чернее тонировка на фарах, чем синее подсветка писалок и чем зеленее бразговики - тем машина правильнее. Я такое стразофильство не поддерживаю. Пытался там читать, писать. Моральные принципы дороже ;D

Каждое понятие несет в себе определенные свойства и пилоты как раз не обычные парни ...
Еще в НТЦ была эпопея по расчету деталей амортизаторов для выдачи той или иной характеристики, только как то не пошло это ... Может у вас это лучше получится ... ГОСТ есть ГОСТ и он существует давно, хотя некоторые параметры уже давно надо менять, только воз и ныне там ... Ну если у вас есть инженеры и они "колдуют" над расчетами, значит и как у сс будут патенты, а как еще защитить наработки ... Как рекламный ход это работает ...
Вот как раз ломают голову инженеры при выборе типа амортизатора и подвески при подготовке к международным соревнованиям и они не ведут расчеты, а делают тесты с настоящими пилотами, потом корректируют и дальше тестируют. Этот процесс бесконечным может быть, если у пилота что то не получается ...
Результат всегда считается при наличии улучшения позиций  ...

Zakon - купи две машины: одну для ровного асфальта , а др для ям и рельс. Все остальное, в твоем случае- компромисс
Лада сс- тоже мне не очень. Но Питерская ветка - серьезнее. Я на нее ж дал ссылку

А на автоладе тестеров не нашлось? Насколько я знаю там народ с радостью юзает D3SE.

Хороший совет, купить две машины. Другого, на самом деле, не ожидал.
Тут была битва теоретиков трубо строения. турбо т.е. Все кичились, плевались друг в друга. Я примерно как и сейчас сказал, что мне нужно и попросил примерно, без подробностей, расписать необходимые работы, запчасти, цену, итоговые примерные характеристики.
Надо ли говорить, что что далеко не все герои это сделали? Спор утих, народ посливался. В такие моменты вполне становится ясно, кто просто пишет, а кто несёт какую-то мысль.
Вторая машина есть, хонда сивик седан 11-го года с пробегом 3000 км за полгода. Не нравится, стоит во дворе либо ездит жена. Большие крены и подвеска пробивается там, где на двенашке я даже не задумывался о ямах.
Время есть, буду мониторить отзывы плазы эксперта. Может кто купит и отпишется. Или может что-то более для меня понятное по дампу нарисуется. Или ещё варианты.

  Za_k_on, я тему перебивать не буду - по первым отзывам о Плазе Эксперте отвечу тебе в соответствующем топике.
И.С.

Алексей, спасибо, я за той темой тоже слежу. На самом деле, думаю, выбор будет вполне однозначным. Исходя из того, что со стороны работа подвески Багиры очень понравилась. В одном районе живём, на дороге пересекались. Неровности городского асфальта глотает так, как мне и хотелось бы. Может, чуть жёсче.

 У Алены, если мне не изменяет память, стоят Профи на 38-ой трубе. Я ни чего не путаю?
И.С.

Поверь мне, когда поставишь однотрубники 45мм с правильными характеристиками, вообще забудешь, что такое плохое покрытие. И на ровном будет хорошо.
Один минус, потом пересаживаться тяжело на другую машину - не понимаешь, почему там подвеска не работает  ;D