Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Проблема следующая... авто не заводилось. После долгих попыток зверь ожил, работа неравномерная, наваливаешь-захлёбывается, глушишь-детонирует+ошибка датчика фаз. Проверил датчики, колодки-вроде норм. Было решено телепаться к Игорю, но гуру был загружен... Заехал в авто-депо *(к теме о корявых сервисах) мне мой аппарат диагностировали где-то мин.50, после чего развели руками и предложили метод тыка в их исполнении с последующей заменой датчиков, фильтров, б.насоса :o (диагносты блин)...Ну эт ладно, я так, душу излил.
В итоге действовал самостоятельно. Обнаружилось, что шкив-демпфер генератора живёт отдельной жизнью от шкива колена, какого-то хрена шпонка ушла немного вглубь и в свою очередь раздолбила шкив гены.. Понял от чего ошибка, заменил шкивы, докучи датчик, всё было бы вроде гуд. НО с недавнего времени опять вылетает ошибка+при отжигах машину бывает дёргает+раз через раз  нихера не едет+обороты иногда уходят cо своих холостых ~1200 в 500-600 почти глохнет!
Камрады, помогите мыслями, может сталкивался кто!

 Карен, а какя конкретно ошибка загарается? И.С.

Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала или неверное положение. Надо же, раз сто читал на бортовике, а сейчас сформулировать не могу :o

Суть выползающей ошибки в том, что положение неверно!! НО КАК??

 Положение чего? Коленвала???
Тогда проверяй его шкив. Если он демпферный (стоковый), то легко могло повредить резиновую прослойку между внутренней и внешней частями шкива. При таком раскладе дальше будет только хуже.
  Так что, ежели твоя проверка подтвердит это предположение, то срочно меняй шкив коленвала.
   Причем, лучше меняй его на чугунный (цельно чугунный) аналог. И.С.

По идее он может понять что с ДПКВ что-то не так по датчику фаз. Т.е. если по ДФ уже должно быть ВМТ, а по ДПКВ еще не дошло, то что-то тут не так. Реализовано ли это в реальности не знаю, но почему бы нет?
Погляди на шкивы (в частности на шкив КВ).
Попробуй при отключенном датчике фаз.
Попробуй поменять ДПКВ (он фигню стоит, если что, запасной будет).

Фигня как раз в том, что изучил шкив чуть ли не под микроскопом, всё в норме. Поменял 3 ДФ. Плюс с оборотами праздник начался

кстати, а для чего вообще нужен этот демпфер в шкиве?

Вообщето эта резиновая прослойка на шкиве именуется "демпфер крутильных колебаний". И само собой используется не только на ВАЗе. Что она там демфирует -мне представить сложно

Я шкив меняд (КВ) притой же проблеме - фсё гут. На чугунёвый, без резинки. Хотя вначале подумал, что развели меня господа-механики, т.к. шкив ВНЕШНЕ был в полном порядке. На балконе лежит - может надо кому :)

Вот и мой внешне впорядке. Но уже тоже склоняюсь к его замене, дабы всё перепробывал!

 Визуально "прокрутку" демпферного шкива почти ни когда не видно (ну, если он только не от старости умер).
 Это внутреннее растяжение резинового демпфера, буквально на  1-2 миллиметра.
  Внешне - демпфера выглядит идеально... а движок не строит...
    И.С.

Алексей, в прайсе к своему удивлению наткнулся на Этот самый шкив. Он ещё имеется у Вас???

 Если ты имеешь в виду чугунные шкивы, то - да. Есть они у нас. И 16-ти клапанные, и 8-ми клапанные.
  А если ты спрашиваешь о демферных шкивах, то надо посмотреть в разделе "распродажа" нашего прайса. Там, кажется, что-то еще  оставалось.  И.С.
   

Вчера в И.С. взял чуг.шкив, вечером поставил. Сегодня ошибка о неверном сигнале ДПКВ опять выползала. Авто так же ведёт себя, холодной вобще подтраивала. Такое впечатление что что-то с фазами ??? ??? ???

 Карен, шкив можешь вернуть на базу, коли он не при делах. Он чугуневый - от него не убудет.
А сам - проверяй шестерню распредвала. Особо,- если она у тебя разрезная. И еще раз внимательно осмотри ремень и проверь его натяжение.
 Ну, а ежели и тут все будет в лучшем виде - лежит твоя дорога к Игорю Пикоткину...
  И.С.

Шкив не при делах, но пусть лучше стоит чугунный, чем демпферный, надёжнее будет. Вчера раскидал грм в третий раз и обнаружил следущее...поставив малую шестерню грм заметил что она грубо говоря "люфтит" на самом колене, т.е. шпонка "болтается" в своём пазу!!! КАК ТАК?

 Да проще простого: не затянул кто-то шестерню, вот она и "настучала".
Вовремя заметил - шпонку бы сорвало, получил бы ты хороший праздник детства... И.С.

Заметить то заметил, но что теперь делать???

И неужели столь минимальные смещения отражаются на показаниях ДПКВ???

 Самое простое и кардинальное ,- заменить распредвал и шестерню. Как шаг вперед, можно поставить какой-нибудь средне-тюнинговый распред (типа 52-ой Уфы) с разрезной шестерней.
 Само железо выйдет почти в те же деньги, что и стоковое, а вот за новую прогу и настройку придется заплатить дополнительно...
  И.с.

Распред уже давно 10.63 и шестерёнка разрезная ;)...речь то идёт не о валике, а о колене. Шестерня колена люфтит! Вот я теперь в думах что делать??? И как так получилось, ведь если даже недотянуть шкив коленвала, то шестерню не должно колбасить

 Ого! Это совсем другая песня!
  А я то тебя совсем не понял!
Но, смысл действий почти не меняется: если разбито посадочное на колене - замена коленвала и шпонки. Если покорежило только шпонку (редкий случай) - то можно заменой этой самой шпонки и ограничиться...
  А предпосылки данного косяка абсолютно индентичны вышеизложенному варианту с распредвалом: кто-то хреново затянул гайку. Кстати,- не самая редкая ситуевина...
  И.С.