Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Подскажите нужна ли обкатка после установки распредвала и если нужна то сколько?
Распредвал уфа52

  По уму, после любых серьезных "влезаний" в двигатель (в голову), стоит какое-то время спокойно покататься - послушать движок, внимательно последить за приборами.
  Сам по себе, распредвал "прикатываться", конечно, не должен. Т.Е. поставил - поехал.
Более того,- если ты что-то умудрились поставить не так, то это будет заметно уже при первом обороте стартера.
   Так что, ответ на твой вопрос видимо должен звучать так: после установки распредвала (и его прописки), обкатка не нужна. Но, тем ни менее,- какое-то не значительное время, стоит внимательно следить за работой ДВСа - а вдруг что хреновенько затянули...
  И.С.
 

усё понял спс.

с нуля собранный двигатель стоит гонять на определенных оборотах долгое время в холостую, или обкатака заключается именно в умеренных нагрузках на малых оборотах?

  Обкатка на стенде это конечно хорош. Но и она проводится НА РАЗНЫХ ОБОРОТАХ.
 Другой вопрос, что ни какой стенд не заменит РЕАЛЬНУЮ обкатку на машине. Стенд - по хорошему - это только начальная стадия обкатки. Другой вопрос, что практические реалии не слишком то близки к этому "по хорошему". Много у нас стендов по стране? А многие могут воспользоваться этим самыми самыми стендами?
  Кстати,- неплохо бы уточнить - о каком стенде мы говорим? О колесном стенде? Или непосредственно о стенде для двигателей? (в данном случае я писал именно о последнем варианте, как более профессиональном, но и более редком).
  Что касаемо самой обкатки НА МАШИНЕ, то тут расклад таков: мы не задаем черезмерных оборотов, мы не жмем РЕЗКО на педаль, мы внимательно слушаем движок и постоянно следим за приборами. Даже петроль мы заливаем лишь на заправках, достойных доверия.
  Сама сборка ДВСа, выполненная аккуратно и правильно, не предполагает каких-то дальнейших "ПРИТИРОК" и ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЗОРОВ. Скорее, речь идет о наиболее БЕЗБОЛЕЗНЕННОМ выявлении косяков сборки и прописки.
  И.С.

про стенд я не говорю, я говорю про то машина стоит и двигатель молотит на определенных оборотах, для начала как в мурзилке описано, потом долгое время на оборотах порядка 2000 - 3000, с определенным графиком повышения

обкатать в нашем городе двигатель - это утопия(даже по каду равномерно не проехаться из-за ремонтных работ), поэтому и интерисуюсь, нужна нагрузка на валу при обкатке, или можно обойтись

стенд это конечно идеальный вариант, но маловеретяный, т.к. неподъемно дорогостоящий

вот что нашел:
Технические требования, обкатка и испытания
1. Общие требования

Настоящая инструкция разработана с учетом требований ГОСТ 22581-77 «Автомобили и их составные части, выпускаемые из капитального ремонта. Общие технические требования» и устанавливает требования к техническому состоянию отремонтированных двигателей.

1.1. Отремонтированный двигатель должен соответствовать требованиям настоящей инструкции и ТУ 37.101.0167 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания».

1.2. Параметры отремонтированного и обкатанного двигателя должны соответствовать требованиям раздела 3 настоящей инструкции.

1.3. Двигатель должен быть чистым. Окрашенные детали должны отвечать требованиям ТИ 3100.25100.82005 «Блок цилиндров двигателя — окраска».
2. Обкатка двигателя

2.1. Установить двигатель на стенд (тележка БС-58-000, траверса ТСО-З/379-00, таль электрическая ГОСТ 25274-82 или ручная ГОСТ 2799-75, стенд типа БС-169-000).

2.2. Проверить, при необходимости довести до нормы уровень масла в картере.

2.3. Подключить двигатель к системе охлаждения стенда.

2.4. Установить технологические заглушки на патрубки отвода охлаждающей жидкости в системе отопления кузова.

2.5. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.

2.6. Присоединить топливный насос двигателя к системе питания стенда. В качестве топлива использовать бензин АИ — 9.

2.7. Подключить к системе электрооборудования стенда распределитель зажигания и датчики контрольных приборов двигателя.

2.8. Установить технологический воздушный фильтр.

2.9. Подсоединить к двигателю трубу отвода отработавших газов.

2.10. Установить на двигатель стартер (ключ 13 мм А.50088).

2.11. Снять датчик и подсоединить манометр для контроля давления в системе смазки.

2.12. Открыть кран на топливном трубопроводе, включить систему зажигания, запустить двигатель и проверить давление масла.

2.13. Произвести регулировку угла опережения зажигания, при этом метку на шкиве коленвала совместить со средней меткой на крышке привода распредвала (стробоскоп типа «Элкон S-102» или ПАС-2).

Примечание: для двигателей с карбюраторами 2101-1107010-03 и 2106 1107010 поддерживать обороты в режиме холостого хода 720-800 мин., с карбюраторами типа «Озон» — 820-900 мин.

2.14. Произвести обкатку двигателя по следующему циклу:

    * 720-900
    * мин — 2 мин.; 1500 мин — 4 мин.;
    * 1000 мин — 3 мин.;
    * 2000 мин — 5 мин.

В период обкатки обратить внимание на наличие посторонних стуков, вибраций, подтекания масла, охлаждающей жидкости и наличие других неисправностей. При обнаружении их заглушить двигатель, выяснить причину и устранить неисправности.

2.15. Отрегулировать двигатель на режим холостого хода в соответствии с установленным карбюратором по ТИ 3100.25100.13016.

2.16. Предъявить двигатель ОТК.

2.17. Отсоединить системы стенда и снять двигатель (оборудование и оснастка по п.1).

 Ну, инструкция хоть и старинная и на новые движки, само-собой, не ориентированная (за отсутствием на тот момент таковых), все же,- в основных своих моментах вполне актуальная.
  И.С.

поиски алгоритма обкатки на стенде результатов не дали, мб плохо искал, находил только сами стенды с режимами холодной обкатки, горячей, горячей с нагрузкой. Оборудование не слишком сложное и дорогое, и неверняка в городе есть, осталось найти где и почем)

 Никита, ну если есть РАБОЧИЙ стенд, то при нем не может ни присутствовать специалист. Иначе, все это железо с датчиками, абсолютно ни на что не годно. И.С.

Я уже неоднократно писал, что, впринципе, обкатка нужна, но культа делать из неё не стоит. В процессе обкатки прикатываются шероховатости трущихся поверхностей, оставшиеся после механической обработки деталей. Если мотор собран правильно, в нём трение жидкостное, сухого и граничного трения быть не должно. Износ деталей в процессе работы происходить не должен. Кроме того, в различных режимах работы мотор имеет различное распределение тепла в деталях, различные силы, ведущие к деформации деталей, следовательно, геометрия частей двигателя в разных режимах тоже разная! Т.е. если двигатель собран с минимальными зазорами или неправильной геометрией деталей, можно хоть 10000 км кататься "на четверть шишечки", затем дать мотору полную нагрузку и прихваты обеспечены.

Наши рекомендации: километров 500 особо не насиловать двигатель, за это время должна произойти приработка поверхностей, а после этого можно носиться колбасой.

правильный подход, ждал такого ответа)

стенд можно сделать, ничего хневозможного в этом нету, вся хитрость в технологии самой обкатки, да и специалист далеко не обязательно у самого дорого стенда будет грамотный

 Никита, если ты сам являешся специалистом - тогда вопросов нет.
Ну а ежели поставить к стенду двоечника из ПТУ, до сих пор уверенного, что фильтр нулевого сопротивления решает все вопросы, то, я боюсь, толку от этих замеров (или тестирования) не будет ни какого.
  И тут ты меня, ну ни как не переубедишь.
  Вообще,- чем лучше оборудование, тем больше оно боится дилетантов.
  И.С.

Не заморачивайтесь собрал правильно движку 500 предел 1000 км откатал и дави гашетку в пол :)