Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Народ, давайте обсудим альтернативные системы зажигания на Ваз, стоят ли они того, кто пробовал, эффект. Изучим тему на предмет "а оно нам надо?"

с разрешения админа повторюсь про адаптивное зажигание Михайлова, то, что нашел в сети:

"Если замерить ускорение каждого поршня при его движении от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки в момент всасывания бензиново-воздушной смеси (карбюратор) или испарения порции топлива при впрыске форсункой и одновременно измерить изменение ускорения КВ (коленчатый вал) при воздействии возмущающих факторов (влияние нагрузки на КВ) в любой момент времени, и подать эти сигналы как сигнал рассогласования в систему обратной связи, то удается замкнуть систему по конечному параметру — коленчатому валу с учетом мгновенного состава бензиново-воздушной смеси в каждой камере сгорания"

Рекомендуемое место установки электронного блока на ВАЗ 2101-2107
(http://www.bzm.ru/PeterTech/09_04/VAZ/PICT0004_.jpg)

Рекомендуемое место для установки катушек на ВАЗ 2101-2107
(http://www.bzm.ru/PeterTech/PeterTech_Files/CD_No_01/vaz06-5.jpg)

Двигатель ВАЗ 2106 с датчиком и катушками
(http://www.bzm.ru/PeterTech/PeterTech_Files/CD_No_01/vaz06-3.jpg)

Датчик
(http://www.bzm.ru/PeterTech/09_04/VAZ/PICT0016_.jpg)

Катушки
(http://www.bzm.ru/PeterTech/PeterTech_Files/CD_No_01/vaz06-7.jpg)

Крепление катушек
(http://www.bzm.ru/PeterTech/PeterTech_Files/CD_No_01/vaz06-9.jpg)

Лишь бы в помощь  ;)

продолжим ...

Электронный генератор искрообразования (ЭГИ) "Дуга"

"ЭГИ "Дуга" предназначен для установки на автомобили с бензиновыми двигателями, оснащённые распределителем зажигания и одной катушкой зажигания. ЭГИ работает совместно со штатной катушкой зажигания и беспечивает мощное регулируемое искрообразование, позволяющее значительно повысить эффективность воспламенения и сжигания бензинового топлива.

ЭГИ снабжен датчиком детонации, что позволяет в зависимости от режима работы двигателя и качества топлива автоматически устанавливать оптимальный угол опережения зажигания по критерию детонации.

ЭГИ повышает устойчивость работы двигателя на холостом ходу с одновременным уменьшением токсичности отработавших газов (в том числе и по городскому циклу), уменьшает дымность, снижает до 5% эксплуатационный расход топлива, увеличивает мощность двигателя и динамику автомобиля, существенно облегчает холодный пуск, допускает применение низкооктанового бензина. Продлевается срок службы силиконовых высоковольтных проводов, за счёт автоматической компенсации потерь мощности искрового разряда, возникающего на большом омическом сопротивлении проводов. Увеличивается срок службы свечей зажигания и бегунка распределителя, а также уменьшается нагар на изоляторах свечей зажигания.

Для обеспечения возможности продолжения движения автомобиля при выходе из строя контактной группы или датчика в распределителе зажигания в ЭГИ предусмотрен режим аварийной генерации импульсов зажигания.

ЭГИ позволяет осуществлять диагностику утечек свечей зажигания и выжигание проводящего нагара.

В случае необходимости ЭГИ может быть подключён в режиме противоугонного устройства.

Для улучшения характеристик искрового разряда при температурах ниже -40°С в ЭГИ имеется режим самопрогрева".

(http://www.vaztt.ru/uploads/posts/34782.jpg)

вот как-то так ... может еще чего найду - отпишу

 ;D ;D ;D

забористо  ;D

 Что-то похожее (но шведское) проходило по ВАЗу. То-ли "Олсон",то-ли "Олаф", сейчас уж не вспомню.
  Для спокойной езды штука не плохая. Но я достаточно быстро отключил этот праздник - датчик детонации перебрасывчал назад зажигание, при любой моей попытке глобально втоптать тапочку в пол. И.С.

согласен, сам считаю: не попробуешь - не поймешь ... там (у михайлова) получается, что один аццкий датчик полностью заменяет с десяток сток-датчиков.

да, продолжая тему - еще есть микропроцессорная система зажигания (МПСЗ), тут уже и до инжа недалеко  ;D

камрад - это курево. ты посмотри, эта клоунада на сайте у него выложена - тесты какие-то, графики.

нет никакого прихода.

Согласен с Шигом...трава забористая ;D
Если хочется классику - купи инжекторную  ;)

Предлагаю вообще создать раздел "Альтернативный тюнинг двигателя". Классическая теория ДВС давно устарела! Рулит новая физика!

http://www.magshells.com/auto.html (http://www.magshells.com/auto.html)

http://www.ask-e.ru/ (http://www.ask-e.ru/)

http://bugaets.ru/ (http://bugaets.ru/)

 ;)

Игорь Олегович, а Ибадуллаева позовем? ;D

Ну как-же без него!
Кстати, меня с ним обещали познакомить!

пилюли для домохозяек какие-то ;D

  Ну, этими КАРБОВЫМИ темами одно время весь ВАЗ бредил. По заводу проходили: "Олсон" (проверил - именно так оно и называлось), "Прибой" и "Ацтек".
 Наших инжекторов тогда еще и в помине не было. Разве что - первые потуги по внедрению GMовского моновпрыска. Вот тольяттинцы и изголялись, как могли.
   Но по конвееру ни один из вариантов не пошел... И.С.

[/quote]

пилюли для домохозяек какие-то ;D
[/quote]
эт точно...  еще магнитики на топливопроводы можно повесить, но это малоэффективно как говорят... лучше всего блок целиндров поместить магнитное поле(то есть поместьть его в центр большой катушки) тогда молекулы бензина поляризуются и сгорание происходит быстрее...как говорят...но хз ка к оно на самом деле..
...а вообще как мне объяснили грамотные люди- чьи телефоны дал мне инжектор спорт  для достижения максимального эффекта лучше от траблера отказатся -поставить БЗМку с  хотябы один датчиком ускорения  (или на худой конец его тоже нужно регулировать не крутя вокруг рапреда, а вмешиваясь в его систему с грузиками ) с обычным трамблером можно получить только прибавку в очень узком диапазоне с нестандартными распредами.. да и регулировать это нужно на стенде...

Не могу считать грамотным (технически) человека, который посоветовал БЗМ. Поснимал этой ереси в своё время изрядное количество.

ну не знаю вобще что лучше скажу по финансам что получается примерно так

1. измененный трамблер плюс натройка на стенде всего получается 5000 р
2. устанока БЗМ с первоначальной настройкой  7000р.. плюс настройка окончательная настройка карба  на стенде 3000  всего 10 000 р

тут не знаю чесно говоря что надежное бзм или видоизменненный трамблер (отказы БЗМ были у знакомого- был выявлен брак  - но выявился на  начальном этапе{бракованная печатная плата попалась-микротрещина}, доехал на 2 горшках- изготовилель бзм поменял на новый блок проблем не было)
мое  мнение - настроенный бзм точнее(там нет грузиков  на кот действует еще и вибрация двигла), но сцуко денег стоит....

Уважаемый, а про какие автомобили вообще идёт речь?

ценник мне выставляли на мою карбовую 99 8 кл 1.6 с распредом 10.93 + паук (карб сток)

5 рэ за трамблер - космос  :o
В р-не 2 рублей сам девайс + 500-600 настройка.

Я бы не парился по поводу зажигания в твоем случае, пильни карб (один диффузор на 24 если у тебя сток), поменяй жиклеры, ускорительный, выстави зажигание - явно лучше, чем какой-то там БЗМ (а главное - бюджет в разы меньше).

ценник складывался так,кому интересно:
стенд 2000 услуги
 настройщика 1500 
часть пиленного трамблера 1000
итого ... 4500 .... (5000 с запасом)
(просто карбы я так понимаю люди сами в основном настраивают - звонил в прайд там никто той фигной не страдает - чип тюнинг и все)

+79112385600 Александр, оч толковый карбюраторщик  8).

спасиба за инфу

всем привет.Наверно на карбовых тачках  БЗМ работает лучше стока только цена кусается
а вот интересно почему на инжечках спроса нет .....если бы работало на много точнее чем зажигание на инж.  то уже давно BOSH  и прочие лицензию себе прикупили 

не лучше