Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

Подскажите какой РВ лучше поставить,на 2199 1,5i 8v.Колено и поршня стоковое (71Х82,4),изменена форма камеры сгорания,все каналы отшлифованы и подогнаны(колектор-голова),клапана остаются родными.

Выхлоп тоже стандартный?
Тогда что-нить типа МастерМотор 54 или Нуждин 10,6 не выше.
Какой у вас контроллер? В любом случае понадобиться писать программу. а это еще ~ 5000руб.

Выхлоп тоже стандарт,контроллер БОШ,а какие характеристики изменятся и сколько примерно лошадок даст ткой ДВС(со стоковым блоком и с тюнинговым валом)Спасибо за помощь

Катали данные конфигурации на стенде (моторном и колёсном).
ММ54-прибавка 3-4 силы, крутящий момент выше стандартного после 5000об/мин, зато до 3500- приличный провал. Для вала ММ54 необходима установка выхлопа увеличенного диаметра и желательно ресивера.
Нуждин 10,63- уменьшение крутящего момента и мощности по сравнению со стандартным во всём диапазоне оборотов.
Хотите результат- однозначно замена выхлопа, контроллера на Январь и настройка в реальном времени.

На тех скоростях потока, которые достигаются в газовоздушных каналах ДВС, влияние шероховатости от литейных стержней незначительно. Более целесообразно оптимизировать форму каналов и клапанов.

Я так понимаю,что при установке тюнингового распреда,ощутимой прибавки в мощи не будет?

Конечно я не спец по данной теме, но вполне доволен валом Нуждин 10.93 совместно с выпуском. Прибавка мощности ощущается по сравнению со стандартной машиной.

Миша К,ты только поставил вал и выхлоп?больше ни чего с двиглом не делал?

Вначале у меня была стоковая полторашка, затем на нее поставил вал Нуждин 10,93 + разрезная шестерня, после этого динамика немного стала получше, но иномарки все равно уходили со светофора. После я поставил прямоточную выпускную систему ( паук, резонатор, глушак), и вот тут, машина действительно поехала нормально. Далее в одном целиндре упала компрессия и я захотел сделать полный кап ремонт с заменой коленвала и поршней. В итоге объем выраз до 1612. Недавно поставил дроссель на 54. Сейчас машина (двигатель) вполне меня устраивает, со светофоров конкурирую даже с Хондами и Тайотами.

Тут 2 варианта: либо Тойоты и Хонды никуда не торопятся, либо не подозревают, что с ними "конкурируют".
Сам я катаюсь на 2-х литровом стареньком атмосферном минивэнчике производства Митсубиси. Езжу всегда в своём скоростном режиме и не обращаю внимания на пытающиеся заводиться ТАЗовёдра.  Правда особо наглых иногда приходится ставить на место.

Жил бы я в Питере, обязательно бы посмотрел кто кого на место поставит. Недавно стартовал с Цивиком (4D автомат) и опередил его, т.к. крутил движок до 7000, а у него переключение передач идет по достижению оборотов двигателя 4000 с небольшим. Конечно я понимаю, что после 140км/ч, на длинной дистанции он бы обошел меня.

Игорек, ты и ТоргМаш хаял (да переживал за ресурс головы), а те хлопцы, на днях порвали на стрите двухлитрового фокуса (непонятно чем тюнингованного этой зимой в Бундесе), как Тузик - грелку - НА ДВА КОРПУСА... И.С.

Алексей, не путай спорт с внушительным бюджетом и тюнинг.

Ну, Игорь, тут я спорить, конечно, не буду. Но напомню, что очень многие наши клиены ОЧЕННО ЖЕЛАЮТ РВАТЬ С МЕСТА ФОКУСОВ/ЦИВИКОВ. И мы, вполне можем им в этом помочь... И.С.

Золотые слова! Не только можем помочь, но и реально помогаем.
 
Как говорят мои соседи по мастерской- "Автомобиль начинается с 3-х литров, хреновый автомобиль с 2-х литров, а всё, что меньше, то велосипед!" Инопомойки с мандавошечными моторами я во внимание не беру, на них и контингент, как правило, ездит особый. Порвать же 2-х литровую хонду на "ручке" реально, только замены вала и выпуска совсем не достаточно. Поэтому и колдуем с Андреем над компрессорами.

Имеем 2110.
1.6 8ве. СЖ 10.5. Р/в 52 от мастер-мотора. Выхлоп прямоток (паук 4-2-1, резонатор симони, банка от сааба). Остальное в стоке.

После написания программы машина поехала очень не плохо, неплохая тяга с самых низов,  с 3400-4000 и до 5600-5800 начинается самый приход, после 6000 скисает.Приход не столь выраженный, характер мотора достаточно ровный во всем диапозоне, но есть)
По субъективу - едет повеселее предыдущего стока 1.5 16V.

Есть мысли к следующему сезону ставить Р/в ММ54, и доработать каналы/камеру сгорания ГБЦ.

Вопрос: какой характер у 54 вала?? До скольки он крутится? Сильно-ли теряется низ по сравнению с 52?

И по доработке ГБЦ под этот вал, если брать его в неполнобазном варианте и зенковать седла на 1.5мм, тогда необходимость в специальных тарелочках клапана(с выносом) отпадает??

Будут-ли доставать клапана поршней в варианте с зенковкой седел??

Что касаемо сравнения 54-ой с 52-ой Уфой, то хорошо бы тут услышать Игоя - он коекретно занимался данным вопросом. С моей точки зрения - 52-ой распред - это КЛАССИКА (и в пир, и в мир, и в добры люди), а 54-ый это уже первый (мааааленький) шажок в сторону спрта. Со всеми вытекающими последствиями... Но вот одно я могу заметить уверенно: НЕ СУЩЕСТВУЕТ НЕПОЛНОБАЗНОГО 54-ОГО РАСПРЕДВАЛА ПРОИЗВОДСТВА "МАСТЕР МОТОР".  Это уже речь идет о продукции неуважаемог мною "Движателя", чей 54-ый вал, через раз, вызывает нарекания его обладателей... И.С.

да я уже задолбался писать, что рулит комплекс! Моментная характеристика двигателя зависит не только от самого распредвала, но и от впуска, выпуска, каналов головки блока... Если стандартный впускной коллектор заменить на коллектор с большим диаметром каналов, двигатель с 54-м валом будет крутиться примерно до 7500. Со стандартным впуском низ ухудшится значительно, а верхушка практически не прибавится.

Выпуск: паук 4-2-1 MG-RACE, резонатор симони, банка от сааба. Все на 51 трубе.
Рессивер останется стандартным. Каналы в бошке будут дорабатываться. Камера сгорания тоже.

Получается резона нет переходить на 54 вал со стоковым рессом?


Тогда на какой р/в стоит обратить внимание (с более высоким подъемом под 11мм, но не слишком широкой фазой) для работы со стоковым рессивером??

Может, при таком жеелании крутить движок до упора, стоит, все же, подумать о рессивере и соответствующем распреде? И.С.

Крутить-то как раз и нет желания.
Более всего интересует диапозон  до 6000 об/мин.

Похоже придется оставаться с 52 валиком.  Голову пока толком не дорабатывал - вот где он, скрытый потенциал)

Советую доработать и каналы во впускном коллекторе, особенный затык в месте выхода форсунки.
Большим подьёмом клапанов увлекаться не стоит. Приход по мощности от этого значительно меньше, чем уменьшение ресурса головки.

Игорь ,а можно поподробнее "особенный затык в месте выхода форсунки." Когда дорабатывал коллектор,,то старался максимально снять "вершину"этой отливки (смотрим в коллектор со стороны ГБЦ),один товарищ сказал ,что лучше снимать побокам этого "бугра",чтобы вершина была как раз более острая. Если не затруднит ,выложите пожалуйста фото

Можно снимать вершину прилива, но без фанатизма, чтобы уплотнительное кольцо форсунки не проваливалось внутрь канала. Остальное снимаем сбоку. Постарайтесь канал сделать таким, чтобы площадь поперечного сечения в разных местах была примерно одинаковой.

Заметил такой момент - в стоковом коллекторе/гбц 8v форма каналов  "правильная" похожая на эллипс. При расточке в большинстве случаев каналы проходят фрезой и каналы получаютя круглыми в поперечном сечении. А это не совсем хорошо.

К какой форме каналов стремиться при расточке???