Кто реально шарит в 21093i ( Помощь нужна оч.Большая)

[Ser103]

 те если я правильно понял, держит только 150  Если так, тогда по какому пути идти, что менять?

Выход есть, но он очень дорогой SADEV 10-12 тыс. евро или ТоргМаш 745-778 первый держит 180Нм, второй 280Нм цен на Т.М. точных не знаю(150-200 т.р.) admin  поправит. +привода тоже космос.

[MakcuM]

да не дешево ... Не че не Че Будут брать ))) Думаю Тюнинг Будет очень интересным тем кто даже и не думал ввязатся в Это так как Иномары Брать стало Дорого будут из Наших самолеты делать По килограмм 100 Проклейки лепить

[admin]

Лукер, есть "средний вариант". Это цельнометаллические привода с внутренней трипоидной буржуинской гранатой и внешним ШРУЗом, переделанным из нивовского. При необходимости, внешнюю гранату делают на 25 шлицов и комплектуют соответствующим кулаком. Не скажу точно, какой момент выдерживют такие привода, но у моего хорошего товарища на ДВСе в 180 лошаденок, они честно арбайтают уже около двух лет.
Ну а круче... это уже то, о чем писал Сер103. Стоимость данной Т.М. подвески я точно сейчас не назову, но добавлю, что в нее входит ВСЕ (и привода, и рычаги на ШСах, и опоры ШС ТМ, и 106-ые кулаки, и однотрубные аморты с выносными регулировками), короче - Эволюшен плачет... по крайней мере, после объявления общей суммы КИТа. И.С.

[ShiG]

стоковая тазовая коробка держит 300 Нм, иногда больше - московский опыт роторных и турботазиков.

[admin]

Макс, в КПП есть два вала - первичный и вторичный. На первичном вале находятся шестерни всех передачь. Это и есть - РЯД. На вторичном вале шестерня одна. Она взаимодействует с венцом. Это - главная пара. Меняя Г.П., ты одинаково смещаешь в заданную сторону ВСЕ передачи. Т.Е. - при паре 4.3, ты рванешь со старта, как еврей со склада. Но твой товарищь на Г.П. 3.6, заметно отстав на старте, в дальнейшем, на ОДИНАКОВЫХ С ТОБОЙ ОБОРОТАХ ДВСа, разовьет гораздо большую скорость ( и спалит меньше петроля), чем ты.
Ряды же, позволяют менять передаточные числа отдельно взятых скоростей. Но, конечно, только в том алгоритме, который задает данный ряд. Т.Е. - нельзя нахватать произвольно разных шестерней и наедренить их на некий общий первичный вал.
 Стоковая пара сейчас идет 3.6. Долгое время восьмое симейство шло с Г.П. 3.9. А первые восьмеры с объемами 1.1 и 1.3, комплктовались парой 4.1. Сейчас самые расхожие тюнинг пары: 4.9, 4.1 и 4.3. Есть и 4.5, и 4.7, и до полного заворота мозгов. Впрочем, все пары выше 4.3, - стоят оченно дорого. Т.К изготавливаются из СВОЕЙ СОБСТВЕННОЙ ЗАГОТОВКИ.
ВАЗовские (и СТКашные) ряды это: 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой, 11-ый, 12-ый, 18-ый и 103-ий. ТоргМаш делает только 7-ой, 11-ый, 12-ый и 18-ые ряды. Все остальные ряды - домашнесамосборные. Впрочем, не могу не отметить 102-ой соколовский ряд. Вообще, Соколов сам собирает много разных не ВАЗовских рядов, но они все были придуманны под конкретные ДВСы, а потому крайне "не плавные" или, если хочешь "не равномерные", да и изобилуют не ВАЗовскими комплектующими, что ни как не повышает их качество.
Отдельная история - боевые КПП. Там и свои ряды, и свои пары... И СВОИ ЦЕНЫ. И.С.

[Pasha]

for lucker: тех ощущений, что на 2.5л. ты точно не получишь, так как низов как раз и НЕТ, НО это как раз для ГОРОДА. спокойная езда до 2.5 тыс. об. по городу - никакой нагрузки на ДВС и стандартый расход, а после ( если хочешь притопить) мощь и расход возрастает где-то до 5 тыс.об.  такой принцип - это не би-турбо. да и доработок можно и не делать, если брать Дилижанс, да и стоит он дешевле, чем вышеизложенные доработки ( если не прав, Алексей меня поправит)

[lucker]

Спасибо всем за понятные ответы. буду работать в 2 раза лучше , чтоб денег хватило   

[aligeri]

А есть кто реально шарит из Беларуси?