Тюнинг ВАЗ, автотюнинг. Форум портала компании "Инжектор-Спорт"

В свой ваз-2115 лью   дорогое малсо   "Мобил  5W50",   для машин с пробегом..  В принципе доволен,   но интересно,   стоит ли  игра свеч?   то-есть стоит ли лить такое масло в  пятнашку?
 Пробег 120 тыс км,   масло не есть,  движок очень даже бодрый,    но что думают профи? )

 Хорошая всесезонная синтетика. Главное - чтоб не подделка.
И.С.

Хорошее масло, но лучше покупать в Иматре или Лаперанте. Получается дешевле и надежнее.

Всем привет!Коллеги нужен совет,на улице стало холодать -5,и мотор уже не так бодро заводится,после завода начинает что то греметь пока немного не прогреется масло залито мобил 10w 60,есть ли смысл поменять его на мобил 5w 50 и нужно ли при смене одного масла на другое (одной фирмы) промывать турбовый мотор?

Лучше вообще промывку не лить. Особенно в турбовый мотор.

лей 5w50, без проблем, но не пугайся, если полетит немного из турбы, для такого жидкого без рестриктора, это нормально.
промывку нафиг, вреда особого не будет, но и пользы тоже. просто через 5 тыщ смени и все.
ИМХО не стоит лить кастрол с присадками, которые создают защитный рыжий налет, хотя владельцы БМВ и пежо с двумя турбинами молятся на него)

лучше 5w40 и мотуль :)

На счёт промывки мотора согласен с Serg_x.Димон,у меня на масло подаче есть рестриктор 1.5 мм,я так думаю не должно масло подкидывать во впуск,хотя в данный момент на пайпинге есть не большой налёт масленный,надо наверное отверстие чуть поменьше сделать где нибудь 1.2 мм.
 artyom2115 -  5w40 не вариант,когда я долго и упорно искал давление масла то несколько разных масел перепробывал,но помогло только 10w60.

налет и должен быть, для турбо это норма 200-300 гр масла от замены до замены при любом раскладе вылетит. на шкоде (ваге) tsi даже в инструкции это написано.
промывкой ничего не испортишь, это точно.

Тси ездит на 5в-30  ;)

не приводите в пример по жору масла это чудо инженерной мысли, расход масла не может быть нормой, это проблема!

ну например расход баварских и мюнхенских r6, v8, v10 и v12 тоже потрясает разум обычного тазовода, а про атмо субару и говорить нечего, но тем не менее для этих моторов некоторых норма. я доливал от замены до замены в e38
турбомотор должен есть масло больше атмо IMHO

Дим, можешь назвать пару аргументов в пользу нормальности жора масла? Ну, например, куда оно девается?

Увеличенный зазор в ШПГ, который позволит избежать клина при тяжелой эксплуатации.
Турбо очень проблемный мотор в плане нормальных условий работы по теплопередачи и отводу тепла.

Проблема на турбо - когда масло во впуск летит, образуя пленку на стенках интеркулера и ухудшая его работу по теплопередаче.
А в выпуск пусть летит, не вижу проблем долить масла.

а какой он этот зазор? 5 соток?

Александр правильно сказал, масло вылетает во впуск и выпуск, это норма. 5 соток, многовато конечно, я собирал при зазоре вроде 2-3 сотки, поршни целы, задиров нет. Почему новая импреза с салона лупила 7-8 литров на 10 тысяч пробега, а легаси всего 4 литра? В РРТ сказали, что конструктивная особенность двигателя. Аналогично и с бмв, все моторы более 4х горшков жрут масло, но это норма.

да, кстати кулек помыть не мешало бы внутри, хотя он не особо изгажен, но все же

Здравствуйте. В исправном двигателе не должно быть расхода автомасла, то есть, расход равен 0, от замены до замены, в атмо, в турбо, в би турбо и тд. Если есть расход, нужно искать причину и устранять. Все заверения автопроизводителей о какой либо норме расхода автомасла, являются словоблудием, так как проще заявить некую норму расхода автомасла, чем устранять причину.

двигатели новых автомобилей бизнес-класса тоже неисправны? ;D как вы себе представляете турбину, которая ни грамма не подкидывает масло? сколько турбин мне не попадалось, все из магазина, некоторые даже оригинал ( ;D) после недели эксплуатации на выходном пайпе ВСЕГДА была хоть капля.

Если двигатель не расходует масло, вероятно его там просто нет :)

Я даже не представляю поршневую которая бы не расходовала масла. Двигатель делает в среднем 3000 об/мин, или 180 тысяч оборотов в час, при работе мотора в среднем 2 часа в день - это более 10 миллионов оборотов в месяц. И после каждого оборота на всех 4 цилиндрах остается масляная пленка, которая затем сжигается.

 ;D ;D ;D хорошо подметил!
А для любителей jdm я бы немного перефразировал:
Если субару не расходует масло, вероятно его там просто нет :)

Всем, кто считает расход масла нормой рекомендую к прочтению и главное к осмыслению данной статьи http://bmwservice.livejournal.com/62156.html
Серж икс, там и про расчет масляной пленки есть....

И свежей порцией топлива от следующего такта оно не смывается? :)
Не увидел про расход через ущербную вентиляцию картера. Автор пишет про БМВ - у них то все впорядке с вентиляцией.

причин может расхода (и угара в т.ч.) быть много, масло может и смываться и распыляться кольцами в цилиндрах на высоких оборотах, это все и есть "конструктивная особенность". а на турбо еще и улитка плюется маслом)
у меня была бомба v6, ела масло, равно как и все аналогичные машины с таким же пробегом.
покажите мне хоть одну чистую улитку, которую не помыли или не сняли с полки)

Здравствуйте. Это значит только то, что двигатели не исправны.Вы не хотите или не можете устранить причину и успокаивая себя, типа, у всех так. Это прмерно как у Вас в кармане дырка, а Вы вместо того, чтобы её зашить, киваете на других, мол, у них тоже дырявые карманы.

Думаю, после такого заверения, сейчас все побегут сжигать свои жрущие тазы и покупать в кредит ланосы и логаны. Ведь главное, чтобы масло не ело!

Ждем лекции на тему почему двигатель не должен есть масло.

 Если ездить вдоль паребрика со скоростью 40км/ч и оборотами 2000, да по 5км в день, то расхода масла не будет. А точнее - его можно просто не учитывать за мизерностью потерь.
 Если же иметь привычку СЕРЬЕЗНО крутить ДВС, да еще и подолгу кататься на высоких оборотах - расхода масла не избежать. И тут достаточно нелепо говорить о неисправности двигателя. Существуют конкретные законы физики (и химии), которые одинаково действуют абсолютно на всех автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
 У меня есть опыт эксплуатации НОВЫХ (прямо с салона) - , КИА, Тайоты, Мицубиши и, само-собой - ВАЗика. У ВСЕХ ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ после пробега "Питер - Тольятти" или какого-нибудь более экзотического, типа - "Питер-Хельсинки-Стокгольм-Осло" - масло строго надо было доливать. Особо расход заметен на родной земле - у буржуев ты вынужденно больше придерживаешься указаний знаков, а значит - и обороты по сдерженее.
 И особый разговор об эстеровых маслах типа Мотюль 8100 - такое масло требует постоянного контроля уровня и большого объема доливки по ходу эксплуатации. Поскольку выгорает оно просто на "ура". Хоть в новое Бентли его залей, хоть в старинный Запорожец.
 И.С.

Уф!, согласен, если у Вас жрёт масло - это нормально. Кстати, расход масма может быть на холостых оборотах, стоя у паребрика, при скорости 0, а так же, на не заведённом двигателе.

На незаведенном двигателе не расход, а течь. Или это такой тонкий юмор?
На холостых да, какой-то расход будет.

 Полагаю, что в данном случае - это такая разновидность иронии, поскольку если масло течет " на не заведённом двигателе." - это уже не ДВС, а просто - "крайне запущенный пациент".
 Да и прочие вариации- "расход масла может быть на холостых оборотах, стоя у паребрика, при скорости 0" - это только повод для замены сальников, поскольку, как я уже писал выше - при подобных режимах РАБОЧЕГО ДВС, расход настолько мал, что учитывать его просто не имеет смысла.
 А на счет изначальной порции иронии - "согласен, если у Вас жрёт масло - это нормально", так ведь это у нас и не сайт домохозяек, ботаников-любителей или симпатичных юношей не традиционной ориентации, да пассивной наклонности типа: "ой! какой страшный КАМАЗище"... ТУТ ВСЕ ЕЗДЯТ БЫСТРО. И многие - делают это грамотно и правильно. Что по отношению к окружающим, что по отношению к собственной машине.
 И.С.

"Жаль что мы так и не услышали начальника транспортного цеха..."  :D

К начальнику цеха это сюда http://bmwservice.livejournal.com/ лучше ему вопросы адресовать, только там таких наверное тысячи, если не миллионы, которые доказывают, что если дилер указал норму в 700 грамм масла на 1000 км, то значит двс впорядке и ездить ему миллион, это ж БМВ...

А почему мнение бмвсервиса нужно считать авторитетным?
Если вам нравится, можете читать его посты и ремонтировать у него свой автомобиль.
У меня есть мотор, который может съесть до 1л на 500км в определенных режимах, но при этом надежно работает и выдает требуемую мощность.
Проблемы у современных гражданских моторов прежде всего из-за того, что масло владельцы меняют через 15т.км несмотря на то, что половину этого пробега простояли в пробках. Масло просто не ходит столько. А вы напрямую расход масла связываете с неисправностью мотора, что не верно. Обратная зависимость в данном случае не работает ;)

"Проблемы у современных гражданских моторов прежде всего из-за того, что масло владельцы меняют через 15т.км несмотря на то, что половину этого пробега простояли в пробках".

 Я тут недавно за прочими делами сам прощелкал время замены масла (уезжал в Чушку почти на неделю) и произвел эту самую замену почти на 12-ти тысячах... Цвет сливаемого Мобила меня убил... А ведь я за эти самые 12 тысяч фактически два литра долил!
 Так что думается мне, что для автомобиля эксплуатируемого в таких городах, как Питер и Москва (особо - Москва) - максимальный срок эксплуатации ДВСа без замены масла - 10 000км... А для тех, кто еще и имеет привычку зачем-то перед стартом по полчаса греет инжекторный автомобиль на ХХ - для этой категории граждан, я бы прописал замену масла тысячах на 8... Впрочем, - у этой забавной разновидностью водителей стоит делать скидку на то, что они редко катаются на оборотах превышающих 2500 и еще реже наезжают "от замены до замены" хоть что-то киллометрово-значимое (у таких "аккамулятор-киллеров" весь пробег за год колеблется в пределах 10-20 тысяч км).
 И отдельный разговор о тех машинах, которые в условиях РЕАЛЬНОГО Севера, в особо ударные морозы, зачастую, просто не глушат на всю ночь.
 И.С.

Здравствуйте. К сожалению это серьёзно. Расход моторного масла состоит из: угара, испарения, течи и т.д,всё моторное масло,что вытекло через сальники,прокладки,трещину поддона двигатнля и маслянного радиатора, трубки,шланги, не плотные соединения - является расходом, в противном случае это моторное масло должно где то саккумулироваться и каким то чудесным образом оказаться опять в двигателе - тогда расхода не будет.Если приходится доливать моторное масло - это расход,причины могут быть разные.

Уважаемый Алексей, я не сомневаюсь, что Ваш сайт не домохозяек и все участники традиционной ориентации, в противном случае меня бы сдесь не было. По поводу иронии - может быть я не правильно выразился, прошу меня извенить, если Вы считаете, что это нормально, значит для Вас это нормально, уважаю мнение других.  Имея своё мнение,я никому его не навязываю. Ваш сайт читают разные люди, не все они автоспортсмены и автопрофессионалы и на каких автомашинах им приходится ездить - одному богу известно.

Proektant, дай угадаю мотор, о котором идет речь TSI?

Нет, речь шла о ВАЗовском моторе раллийного автомобиля.
Столько он ест в режиме гонки при работе на оборотах в диапазоне 6000-8200об/мин.

ТСИ у меня тоже есть, гражданский с двумя нагнетателями. Но у него расход масла примерно 0,5-1л на 10т.км.

Ребята, я понимаю, что эта тема уже всем осточертела, да и обсасывалась тут не раз, но все же. Откатал 3000 нового мотора, предстоит атмо-зима, и турбо весна-лето. На какое масло масло махнуть то, на котором обкатывался так и не решил.

Не хочется устраивать холиваров, если не сложно, отпишитесь плз, кто какое масло льет в свой турбо-атмо таз. Конкретная марка, для статистики.

Ну я всю прошлую зиму отъездила на матюль 8100 х-махх  0w40, на лето уходила на другое масло, на зиму думаю снова матюль залить....только если 0w40 не найду, придется лить 5w40, но вроде снова стало появляться

Раньше во все авто заливал Мобил-1, теперь подгоняют Шелл, катаюсь на нем....

Здравствуйте. Подскажите. какой автомобиль, какой двигатель,условия эксплуотации(гражданский,тюнинг,спорт)?

Мотор 2112 16V, сейчас поменяны поршни на 20-кубовые под турбо ну и откапитален, до весны-лета буду ездить на таком вот "стоке", потом TD04HL15.

Мучил много народу по поводу масла. Если объединить все отзывы - любая брендовая синь подходящей вязкости с частой сменой. Чем чаще - тем лучше.
В своё атмо залил кастрюлю синь 5-40, слил через 4 тыка, залил такое же. Кастрюля - из соображения бесплатной доступности  ;D 

отпишусь для статистики: езжу на 10-40 мотуль 6100, иногда заменяя на 4100, читая эксперименты Сергея БМВ сервис, сделал вывод что полусинь оптимальный выбор. Пробовал лить 8100 иксес, за пару тыс стало черным и как вода по плотности при сливе, с 6100 такого не замечал.
Из постов БМВ сервиса, ясно что лучше мотуль 300v, Ксенум, Ред-лайн ничего нет.

Соглашусь полностью.
Любой нормальный бренд, оригинальное и регулярно. Лучше ничего нет.

Исторический сложилось, что мы ездим на синтетике Ликви Моли. В боевой и тренировочный атмо ВАЗы льем 5В-40 хайтек, масло на основе ПАО. Проблем с моторами нет. В гражданских авто тоже ЛМ.
Сейчас перешли частично на мегуин, но его в розницу тяжело купить.
К мотюлю отношусь с опасением, были проблемы с этим маслом у коллег.
Редлайн не пользовался, кроме как в КПП было залито. В Питере есть данное масло в продаже, кому надо - купить на проблема. Но оно больше все такие для спорт применения, на мой взгляд.